Triumph Trident 660 2021. Тест

В августе 2020 Triumph удивил всех нас, показав прототип под историческим названием Trident, а уже в октябре окончательно возродил его в форме нового, современного, и что приятно – доступного классического нейкеда Triumph Trident 660 с нейтральной посадкой и отличными для базовой модели характеристиками. На октябрьском пресс-райде я немного прокатился на новинке, и рад поделиться впечатлениями.

Triumph Trident 660 2021

Мотоцикл выглядит довольно компактным со стороны и по характеристикам, но в седле вполне просторно даже высоким райдерам. Вообще в седле чувствуешь себя уютно и привычно, как будто Triumph Trident 660 заранее подогнали под тебя. Честно говоря, я был несколько предубеждён против этой модели, всё-таки мотоцикл начального уровня, маленький и недорогой – но он оказался действительно удобным! Разве что на шоссе вертикальная посадка несколько утомляет, но в конце концов это нейкед, ему положено.

Удобство посадки – не единственный приготовленный Trident-ом сюрприз. И он не заставил себя долго ждать: мотоцикл, заявленный как начального уровня, оказался чрезвычайно сбалансированным. Обычно ведь как? Производитель выпускает недорогой товар, чтобы привлечь потребителя, но закладывает в него какое-нибудь существенное ограничение – бюджетные подвески, или слабый двигатель, или малый клиренс, или что-нибудь ещё, что призвано заставить расстаться с ним поскорее и купить другой. При этом остальные аспекты таких моделей обычно делаются достаточно качественно, чтобы владелец, так сказать, прочувствовал плюсы того или иного бренда и был благосклонно настроен к идее принести ему ещё немного денег.

Так вот, Triumph Trident 660 оказался чрезвычайно приятным и сбалансированным мотоциклом: подвески не слишком спортивные, но неплохо отрабатывают и на плохом асфальте, и в глубоких поворотах. Моноамортизатор чуть мягче вилки, поэтому не портит управляемости, но скрадывает несовершенства дорожного полотна, а менее податливая вилка обеспечивает острую управляемость и чётко держит естественную траекторию.

При этом мотоцикл не провоцирует на безобразия. Он в хорошем смысле иллюстрирует британский характер, выдержанный и несколько даже величавый, без нервозности, присущей некоторым другим моделям. Британская рядная тройка легко управляема, линейна, прекрасно тянет на средних, а её ускорение напоминает более кубатурные сородичи-тройки, которые разве что чуть более мощные.

Отклик на электронную ручку газа мгновенен и обеспечивает подобающую Triumph точность контроля тяги. Характер тяги при всей сдержанности далеко не вялый, и двигатель задорно раскручивается по всему диапазону оборотов. Вибрацию замечаешь только от резонанса на постоянной скорости чуть ниже 7000 оборотов, стоит слегка приоткрыть или прикрыть газ – и она исчезает.

Коробка чёткая и отзывчивая, и можно только предполагать, как опциональный квикшифтер скрасил бы и без того приятное, отзывчивое и чёткое прохождение поворотов.

Когда же приходится чуть натянуть поводья, как было у меня во время тест-райда, когда мокрый снег, неожиданно пошедший в тёплом октябре, застал меня врасплох, очень выручает Дождевой режим, серьёзно влияющий именно на характер тяги. И пусть она кажется чуть обрезанной по сравнению с Дорожным режимом, но зато отличия между ними двумя чётко характеризуют, на какую целевую аудиторию рассчитана модель. Новички оценят уверенную и линейную тягу Дождевого режима при езде в сложных условиях, в которых незачем разгоняться до предела или выжимать всё из умения мотоцикла ускоряться.

Сложно переоценить и трекшн-контроль, который, возможно, чуть более выражен, чем хотелось бы – но он скорее “услужлив”, чем “надоедлив”. Что опять же прекрасно для малоопытных райдеров и чётко укладывается в понимание британского характера. А вот ABS, пожалуй, вмешивается рановато – но это станет прекрасным тренажёром для тренировки торможения до её срабатывания, что я бы тоже записал в плюсы. Дело тут в том, что тормозная система на Triumph Trident 660 установлена скорей с избытком мощности, чем с недостатком, и она отлично справляется с возможностями разгона двигателя, а вот чёткости модуляции ей несколько недостаёт, особенно сзади, но к этому быстро привыкаешь. Штатная резина традиционно для бюджетных моделей является компромиссом, но она не слишком ухудшает возможности мотоцикла на хорошем асфальте, главное избегать льда и подобных недоразумений.

Приятной особенностью для компактного и лёгкого новичкового мотоцикла, вполне способного на быструю и динамичную езду является довольно экономичный расход – 5 литров на сотню. И это, прошу заметить, в режиме тест-райда, когда двигатель крутится во всех возможных режимах и диапазонах, что максимально далеко от спокойной езды по трассе на стабильной скорости.

Triumph Trident 2021 получился сбалансированным и с позволения сказать “взрослым” мотоциклом несмотря на компактные размеры и положение в линейке. Он с достоинством несёт знаменитое имя Trident и станет прекрасным выбором для тех, кто превыше прочих достоинств предпочитает сбалансированность характеристик и хороший британский характер.

Источник: Mototeamrussia.com