Triumph Speed Triple RS 2021. Все подробности

Легендарный стритфайтер Triumph Speed Triple RS 2021 году выйдет полностью обновлённым, от шасси и до нового 1160-кубового трёхцилиндрового двигателя.

Triumph Speed Triple RS

История модели начинается с первого Speed Triple 900 1994 года, основанного на чуть более ранней Daytona, но получившего более удобную эргономику и сбалансированное соотношение скорости и утилитарности. В 1997 году новая версия Speed Triple обрела свои характернейшие жукоглазые фары, по которым эту модель способен опознать даже человек, вообще не интересующийся классом нейкедов. Далее модель выпускалась с обновлениями по двигателю и шасси, несколько раз проходила масштабные переработки, и даже произвела на свет лёгкого, шустрого потомка Street Triple. С годами Speed Triple превратился в высокопроизводительный дорожник, выдающийся даже на фоне нейкедов, основанных на литровых спортбайках типа Aprilia Tuono.

Двигатель

Новая 1160-кубовая тройка от Triumph на 7кг легче прошлой версии и примерно на 30лс мощнее. Конкретно речь идёт о 177,5лс на 10750об/мин. Подрос и пиковый крутящий момент, достигающий теперь 124,7Нм на 9000об/мин. Более того, на предоставленных Triumph графиках с диностенда кривая крутящего момента начинается с 3500об/мин и со 110Нм, и почти на всём диапазоне оборотов превосходит RS 2018 года, опускаясь чуть ниже лишь между 5 и 6 тысячами. С 7000 кривая крутящего момента начинает наращивать отрыв, достигает пика на 9000, и, хоть и чуть снижается в дальнейшем, но всё равно существенно превосходит прошлую версию, а мощность продолжает равномерно растёт почти до самой отсечки на 11150об/мин.

По словам Triumph, это было достигнуто тем же методом, что и на других моделях – снижением подвижных масс. К этому, разумеется, добавляются увеличенные до 90мм поршни с более коротким ходом в 60,8мм, что позволяет мотору крутиться свободнее и выше. Новый механизм газораспределения с толкателями дополнительно снижает вес, а тщательно проработанная газодинамика впускного и выпускного тракта существенно улучшила продувку двигателя. Участие Triumph в Moto2 особенно поспособствовало разработкам в этом направлении. Новый одиночный глушитель пришёл на замену двойному прежней версии, а новый клапан позволяет регулировать проходимость выхлопной системы под конкретные обороты. Также двигатель новой версии оснащён увеличенными дроссельными заслонками диаметром 48мм.

Новая шестиступенчатая коробка передач позволила сделать двигатель более компактным, а сцепление лёгкого выжима с проскальзыванием основано на новых высокофрикционных материалах, что позволило снизить число дисков и тем самым – вес сцепления. Таким образом, инерция силового агрегата была снижена на 12%, позволяя двигателю свободнее раскручиваться и отдавать больше полезной мощности.

При этом заявленный расход нового Speed Triple составляет 4,7 литра, а чистота выхлопа соответствует требованиям Euro 5. Межсервисные интервалы по мануалу составляют 16 тысяч километров.

Шасси Triumph Speed Triple RS

По сравнению с предыдущей версией мотоцикл полегчал на 10 килограммов: модель 21 года в снаряжённом состоянии весит 198кг. Новая литая алюминиевая рама выглядит похожей на прошлую версию, но по факту она стала более компактной и имеет новую развесовку, перенося центр масс вниз и вперёд. Кроме того, рама Triumph Speed Triple RS 2021 года стала легче на 17%. Сиденье сделали более узким, как и 15,5-литровый бак. Подножки теперь расположены несколько ближе друг к другу, а руль сделали наоборот шире для большего рычага. Как нам сказали, сиденье стало просторнее в плане перемещения вперёд-назад, а высота его составляет 83см.

Ожидается, что Speed Triple RS в линейке 2021 года будет единственным представителем серии Speed Triple, то есть ожидать базовую модель не стоит. По словам Triumph, они провели масштабное исследование ожиданий целевой аудитории, которое показало, что она в значительно большей степени ожидает комплектацию RS, поэтому более простой вариант решено было не выпускать.

А что же такое RS? В первую очередь, это топовые золотые подвески от Öhlins – 43-я перевёрнутая вилка Öhlins NIX30 с полным набором регулировок и 11,9см хода и задний амортизатор TTX36 с таким же ходом и тоже полностью настраиваемый.

Учитывая то, что Triumph ставит Brembo Stylema даже на базовый Tiger, было бы странно не увидеть их и на Speed Triple. Они установлены на 320-х дисках и приводятся от мастер-цилиндра Brembo MCS с регулируемым ходом и характеристикой ручки. Сзади стоит вполне достаточный двухпоршневой суппорт.

Спортивный характер этой модели подчёркивают 17-дюймовые литые алюминиевые колёса, обутые в гоночную резину (разумеется, омологированную для дорог), а в мануале указано, что для трека производитель рекомендует Pirelli Diablo Supercorsa SC2.

Что касается геометрии, колёсная база в 1445мм осталась прежней, а угол рулевой колонки увеличился на 1 градус – с 22,9 до 23,9.

Технологии

В дополнение к приятным доработкам механики Speed Triple RS получил и современную электронику – начиная с 5-дюймового TFT-дисплея, крупно и наглядно отображающего скорость, передачу и тахометр наряду с другой полезной информацией – такой, как таймер круга, информацию о телефонных звонках и сообщениях, плейлист, подсказки по поворотам от навигатора, меню управления GoPro. Дисплей имеет две настраиваемые темы и, разумеется, беспроводной интерфейс Bluetooth для подключения к телефону.

Штатный двунаправленный квикшифтер работает на новом алгоритме и использует перемещаемый датчик передачи на основе технологий Moto2. По словам Triumph, они изучили регулировки квикшифтера у нескольких команд, что позволило им отладить и без того качественную работу этой полезной функции.

Трекшн-контроль и ABS с отслеживанием угла наклона, основанные на устройстве измерения инерции, используют разные настройки в зависимости от выбранного режима езды (которых пять: Дождевой, Дорожный, Спортивный, Трековый, Пользовательский). Трекшн-контроль наиболее гладко работает в Трековом режиме, вмешиваясь очень деликатно и понемногу. В Пользовательском, то есть настраиваемом, режиме трекшн-контроль может быть отключен. Комбинированная тормозная система оснащена ABS, управляемой модулятором Continental MIB-EVO. К сожалению или к счастью, из-за требований Euro 5 ABS не отключается, но Triumph заверяют, что эта система настолько отлажена, что её не заметили даже профессиональные гонщики, которые во время испытаний были уверены, что для испытаний ABS была отключена, хотя по факту она работала. К слову, у тормозной системы есть два режима работы (не зависящих от режима езды) – Трековый и Дорожный. В Трековом режиме езды отключается отслеживание угла наклона, т.е. ABS переходит в более простой режим работы, а вот режим работы тормозной системы остаётся комбинированным.

Вилли-контроль основан на новом алгоритме, сделавшем вмешательство этой системы менее очевидным и более плавным, а его чувствительность завязана на выбранный режим езды. Разумеется, помимо настроек трекшн-контроля, ABS и вилли-контроля, режимы езды влияют также на карты двигателя.

Мотоцикл оснащён полным комплектом диодного света, а указатели поворота имеют функцию автоотключения. Также на Speed Triple RS реализован полный бесключевой доступ – помимо запуска двигателя без использования ключа открывается крышка бензобака. Из других особенностей заслуживает упоминания более яркая подсветка пультов и круиз-контроль, а также на 60% более лёгкий литиевый аккумулятор. Подогрев рукояток и система отслеживания давления в шинах доступны наряду с более чем тридцатью другими опциями из заводского каталога.

По слухам Triumph Speed Triple RS 2021 появится в продаже в марте-мае 2021. Модель будет доступна в двух расцветках: Sapphire Black и Matt Silver Ice.

Источник: Mototeamrussia.com