Большинство мотоциклистов любят приключения и новые впечатления, да и вообще мыслят нестандартно. Именно для тех, кто готов пробовать новое, создан Kawasaki Versys-X 300 2020, небольшой, малокубатурный турэндуро, восхитительный своей резвостью, чёткостью управления, устойчивостью и удобной вертикальной посадкой, да ещё и за вполне приемлемые деньги. Будучи одним из самых малокубатурных турэндуро на рынке, малыш Versys-X весьма доступен для начинающих, но при этом настолько хорош на дороге и бездорожье, что способен порадовать райдеров любого уровня подготовки.
Kawasaki Versys-X 300
Одна из ключевых особенностей, позволивших сделать Kawasaki Versys-X 300 таким доступным и лёгким в управлении – это унаследованный от Ninja 296-кубовый двухцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения. Его линейная спокойная тяга делает мотоцикл удобным и контролируемым, особенно в условиях плохого сцепления с дорогой на скользких или неровных поверхностях. Передачи довольно короткие, что хорошо для сложной местности, но на асфальте приходится быстро переключать первую-вторую-третью, чтобы успевать за потоком со светофора. Переключаются передачи легко и удобно, сцепление выжимается чрезвычайно мягко благодаря функции лёгкого выжима и проскальзывания.
Kawasaki Versys-X 300 Двигателя в целом достаточно для езды на шоссейных скоростях, но короткие передачи вынуждают раскручивать его почти до самых верхов: 110км/ч он идёт на 9000об/мин, что вызывает небольшую вибрацию. Она ощущается через руль, и небольшой зуд чувствуется на подножках, от чего со временем ноги слегка немеют. Но любой малознакомый мотоцикл вынуждает останавливаться для разминки чаще, чем привычный и ставший родным.
Kawasaki Versys-X 300 На диностенде
На диностенде Versys-X 300 показал довольно впечатляющие результаты – 32,3лс на 11370об/мин и 22,6Нм на 8600об/мин (замер на диностенде). Для 300 кубиков это весьма неплохо, тем более при достаточно ровной полке момента, но именно такой характер двигателя заставляет мечтать о 400-кубовом двигателе, как на Ninja или Z400 – с аналогичным характером, но на 12лс и 12Нм больше. Увы, но просто заменить двигатель не удастся из-за разной конструкции шасси, и возникает закономерный вопрос, почему бы не сделать Versys-X 400?
Kawasaki Versys-X 300 мотоцикл с живым характером
В целом Kawasaki Versys-X 300 представляет собой замечательный повседневный мотоцикл с живым и тяговитым характером и комфортной вертикальной посадкой с хорошим обзором. Но как насчёт динамичной езды в поворотах? С этим всё отлично. Собранные подвески – 41-я вилка и маятник Uni-Trak отлично сбалансированы и дают замечательную управляемость в поворотах, юркость и низкий центр тяжести обеспечивают уверенный вход в поворот и лёгкость перекладки. Несмотря на кажущуюся лёгкость, Versys-X весит в сухом состоянии 186кг, и это довольно немало для его класса – для сравнения, KTM 390 Adventure весит 175кг. 18 сантиметров клиренса позволяют с лёгкостью наклонять его даже в самых затычных поворотах и одновременно подстрекают съехать с асфальта – если, конечно, колёса (19-е спереди и 17-е сзади) обуты во вседорожную резину. Стоковая скорее дорожная, даёт неплохой зацеп на неровном асфальте, но мало на что годится на грунте. Нерегулируемая вилка с ходом 13см и задний амортизатор с регулировкой преднатяга и 15см весьма уверенно справляются с неровной поверхностью.
Kawasaki Versys-X 300 Недостатки Kawasaki Versys-X 300
Если говорить о недостатках, то здесь это тормоза. Им не хватает не только информативности, но и непосредственно тормозного усилия. Двухпоршневые суппорта на 290-м переднем и 220-м заднем дисках попросту не выдают нужного захвата даже при довольно сильном выжиме рычага или педали, и поэтому нашему тестовому экземпляру требовалось несколько лишних метров для полной остановки. Удивительно, но эту проблему отмечали ещё в обзорах 2017 года, и с тех пор мало что поменялось. С другой стороны, при недостатке тормозного усилия не слишком переживаешь об отсутствии ABS (она доступна как опция, но на нашем экземпляре её нет). Обычно недостатки тормозной системой можно сгладить установкой более цепких колодок, и остаётся лишь надеяться, что с завода они установлены какой-нибудь скромной бюджетной версии, то есть хотя бы по этой части есть запас для улучшения.
Эргономика
Что касается эргономики, Kawasaki Versys-X 300 не заставляет слишком уж тянуться через бак. Руль расположен довольно естественно, как и подножки, позволяющие легко встать в стойку. Ветровик отводит встречный поток от груди поверх плеч, с минимальной тряской шлема. Будь ветровое стекло регулируемым, тряску можно было бы вообще свести к нулю (во мне 180см роста).
Сиденье расположено на комфортной высоте 82см, это на 3,5см ниже, чем у KTM 390 Adventure. Само седло скорее жёсткое, зато даёт достаточно удобную поддержку нижней части спины благодаря ступеньке перехода на пассажирскую часть.
ЖК-дисплей приборной панели, расположенный за ветровым стеклом и небольшим козырьком от засветки с дороги, довольно олдскульный, но информативный. На нём отображается спидометр, тахометр, средний расход, запас хода, текущий расход, одометр и два трипметра. Небольшим минусом является то, что кнопки управления приборкой неудобно нажимать в перчатках, да и расположены они не на руле, а на приборке.
Kawasaki поймали приятный баланс между функционалом и доступной ценой этого маленького турэндуро. Большинство конкурентов Versys-X 300 стоят в районе $6000 (для рынка США), так что за $5500 (для рынка США) базовый вариант Versys-X – весьма приятное предложение, учитывая неплохой двигатель, уверенное управление и комфортную посадку.
Kawasaki Versys-X 300 Опции
У разумного производителя к бюджетной модели в комплекте должен прилагаться красочный каталог заводских опций. В случае с нашим Kawasaki Versys-X 300 речь идёт о дополнительной тысяче долларов, на которую его упаковали механики дилера. Здесь дополнительный внешний свет, полезный и на дороге, и в глуши, легко включающийся ногой. Здесь и небольшие доработки по электрике – реле для доп.света и розетка для зарядки. Это и защита ручек, отводящая ветер и прикрывающая кисти от камешков и веток (правда, я назвал бы её полужёсткой, т.к. я предпочитаю, чтобы лопухи устанавливались на сплошных гардах, т.е. крепились в том числе к торцам руля). 17-литровый комплект кофров выглядит довольно прочным, но, если честно, он того не стоит – пластик хлипкий, и пару раз приложив мотоцикл, есть шанс разбить свежекупленные кофры.
А вот из полезных опций отмечу защиту картера и центральную подставку – может, дороговато за железки, но без них сложно. Будем надеяться на производителей афтермаркета, особенно что касается багажной системы.
Источник: Mototeamrussia.com
