Супермото — это, пожалуй, самая весёлая мотодисциплина. По крайней мере, для меня – именно так я решил, давая угла на картодроме. Есть что-то чертовски приятное в том, как лёгкий, послушный и бодрый мотоцикл – например, такой, как новый KTM 450 SMR 2021 – наматывает круги на треке, попутно исполняя всё то, что в городе принято считать хулиганством, а в супермото – техникой езды.
Но супермото всегда был очень нишевым классом со своим высоким порогом вхождения. Например, раньше для того, чтобы получить мотард, приходилось брать 450-й кроссовый мотоцикл и потратить несметную уйму денег и бессчётные часы работы на доведение его до ума под себя, со всеми тестовыми прогонами, испытаниями в разных условиях и выявленными проблемами. Супермото — это более жёсткие и управляемые подвески, и мощные отзывчивые тормоза, и лёгкие колёса, и масса всяких мелких особенностей, которые всплывают в процессе работы. Даже подобрать пару звёзд под конкретный двигатель и коробку бывает непросто, поэтому, когда появились заводские мотарды (не эндурики на маленьких колёсах, а именно серьёзные аппараты для супермото) – у поклонников этого класса загорелись глаза.
Возвращение KTM 450 SMR
Возвращение KTM 450 SMR после семилетнего перерыва заставляет глаза загореться вновь. За вполне вменяемые деньги можно приобрести мощную и проверенную кроссовую платформу 450 SX-F, с завода оснащённую топовыми супермото-компонентами и готовую к покорению ближайшего картодрома.
KTM 450 SMR оснащён тем же 449-кубовым одноцилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом, с новым шатуном со вкладышем из бериллиевой бронзы для более крутильного характера, идеального для супермото. SX-F 2021 на диностенде выдал впечатляющие 54,8лс на 9500об/мин и 47Нм на 7400об/мин (тестовые замеры тут), и от 450 SMR стоит ожидать тех же цифр, если не учитывать разницу в колёсах (стоит полагать, что в пользу SMR).
И тут же начинаются некоторые отличия KTM 450 SMR: на этой модели пятиступенчатая коробка от Pankl соединена со специальной супермото-версией проскальзывающего сцепления от Suter для максимальной скорости входа в поворот и успешных слайдов заднего колеса.
KTM 450 SMR 2021 Как и кроссовая модель, шасси KTM 450 SMR основано на хром-молибденовой раме и имеет ту же геометрию, за вычетом специальной фрезерованной траверсы с меньшим выносом (16мм против 22). Вилка WP Xact и амортизатор с технологией AER были, разумеется, специально настроены для супермото – изменены внутренние настройки сглаживания и уменьшен ход для достижения баланса асфальтовых и внедорожных возможностей.
Бескамерные спицованные колёса Alpina (16,5-дюймовое переднее и 17-е заднее) обуты в мотардную резину, но универсальность 450 SMR потребует от владельца иметь несколько комплектов резины под разную погоду, условия и местность. Массивный четырёхпоршневой Brembo M50 уровня лучших супербайков установлен на 310-миллиметровом переднем диске с волнистым краем и подключен к радиальному мастер-цилиндру Brembo. Заднего однопоршневого суппорта на 220-м диске для стоящих перед ним задач вполне достаточно.
KTM 450 SMR весьма хорош на любой скорости, но по-настоящему захватывающим он становится, если хорошенько открутить. KTM добились идеальной супермото-управляемости, найдя невероятный баланс между лёгкостью и внушительностью, между юркостью и устойчивостью. SMR покоряет повороты с высочайшей точностью и перекладывается с настолько мизерным усилием, что кажется, будто управляется он силой мысли. Зацеп, уверенное удержание траектории и обратная связь от штатных сликов невероятно увлекают, и чем сильнее наваливаешь, тем увереннее SMR себя ведёт. Ощущения примерно те же, что на серьёзном супербайке, только с намного меньшим риском – респект, KTM!
Работа подвесок WP Xact обуславливает изрядную часть уверенности и точности KTM 450 SMR. Их настройки представляют собой идеальный баланс управляемости (то есть, жёсткости) и сглаживания неровностей. Давление воздуха регулируется на левой стороне вилки, и делается это легко и быстро, позволяя настроить её жёсткость под предпочтения и вес конкретного райдера. Регуляторы сглаживания сжатия и отбоя находятся справа, но даже заводских настроек оказалось вполне достаточно для того, чтобы не замечать стиральную доску картодрома и при этом успешно проходить внедорожные участки с большими кочками.
KTM 450 SMR 2021 Лучшее в KTM 450 SMR, да и вообще в супермото — это управляемые заносы в поворотах, без сомнения. Закрываем газ, пару раз переключаем вниз без сцепления, чуть тормоза – и проскальзывающее сцепление уверенно творит свою особую магию, сглаживая рывки заднего колеса по мере того, как слик на нём чертит чёрные линии в повороте. По информативности и мощности тормоз от Brembo не имеет равных – 450-й останавливается во мгновение ока, если того хочет райдер.
Плавная и предсказуемая тяга на выходе из поворотов позволяет KTM 450 SMR быстро и уверенно набирать скорость на прямиках. С первых же миллиметров газа KTM чётко и уверенно ускоряется, с лёгкостью устремляя переднее колесо в сторону неба. Двигатель при этом настолько плавный и дружелюбный, что на чистом и сухом асфальте можно даже отключить трекшн-контроль и выставить первую, агрессивную, карту. Если же условия езды далеки от идеальных, приятно знать, что можно положиться на электроняньку.
Супермото – великолепный способ проявить и отточить свои навыки спортивного вождения, не разгоняясь до первой космической, как на треке. Здесь можно сосредоточиться на важных аспектах управления и улучшать свои умения, не сжигая по комплекту резины и пачке денег на топливо, аренду трека и экипировку.
Супермото — это больше кругов, больше поворотов, и никак не меньше азарта. Тем более, когда есть возможность купить заводской мотард, который традиционно для KTM ‘к гонке готов’.
Источник: Mototeamrussia.com
