Тест Honda CRF110F 2021 Kawasaki KLX110R 2021 Yamaha TT-R110E 2021

Вы думали, мы не успеем? Мы тоже сомневались, но тем не менее сумели провести главное сравнение года в самой важной кубатуре среди внедорожных мотоциклов… 110 четырёхтактных кубиков, разумеется!

Honda CRF110F 2021 Kawasaki KLX110R 2021 Yamaha TT-R110E 2021

В 2020 году 110-ки разбирали как горячие пирожки, несмотря на то, что эти эти питбайки (или мини-кроссачи, мини-эндуро, трейлбайки, как их только не называют) японского производства довольно недёшевы, так что к их покупке подходить приходится серьёзно. А значит, и сравнение будет почти не шуточным!

И начали мы с того, что взяли Honda CRF110F, Kawasaki KLX110R и Yamaha TT-R110E, взвесили и загнали на диностенд. Затем привезли на тренировочную трассу и посадили на них троих взрослых, состоявшихся парней, которым не нужно ни перед кем оправдываться за то, что им нравится ездить на питбайках, и попросили оценить эти мотоциклы так, будто им предстоит на них устроить гонку с хорошими призами.

Все три мотоцикла имеют самые что ни на есть базовые подвески без каких-либо настроек. Да, вы не ослышались – даже преднатяг пружины для выставления просадки не меняется. Но чтобы всё не казалось слишком уж печальным, мы заменили на них стоковые рули на ODI Pit Bike 110 с быстросъёмными грипсами на них. В стоковые шины мы закачали по одной атмосфере, залили одинаковый 92-й бензин – и вперёд!

Диностенд

Думаете, загонять 110-ку на диностенд – малость чересчур? Но что-то же он показывает – и вот это “что-то” мы и сравним. Правда, с такими малыми значениями велика роль погрешности, а даже половинка лошадки разницы в виде процентов может выглядеть колоссальным преимуществом… В общем, в цифрах Yamaha TT-R110E – явный лидер по мощности, но эта мощность доступна на высоких оборотах. А по крутящему моменту у неё второе место. Kawasaki KLX110R – второй по лошадям и последний по тяге. Удивительно, что единственный инжекторный мотоцикл, Honda CRF110F, имеет меньше всего лошадок, но выдаёт самую мощную тягу.

Результат

Мы не стали устраивать голосование с подсчётом баллов, а просто попросили наших тестеров выстроить троицу мотоциклов в порядке предпочтения. Кстати, тестеров было пятеро, потому что у одного из наших троих есть две дочки самого подходящего для 110-к роста и возраста.

Honda CRF110F 2021

В девяностых и нулевых, когда мир мотокросса захватили полтинники, CRF50F просто доминировала на рынке. Сегодняшняя CRF110F, самая технически совершенная из трёх 110-к, с инжектором и двухлонжеронной стальной рамой, как у “больших” мотоциклов, тоже стала для многих эталоном большого питбайка, на котором с детской непосредственностью можно вытворять вполне взрослые вещи.

Наши райдеры подметили за Honda CRF110F одну приятную особенность: крайне плавную тягу. Благодаря инжектору отклик на газ у неё чёткий, уверенный, но не грубый. Идеальный, словом, для новичков, которые учатся ездить, но и для более подготовленных весьма удобный, особенно на неровной трассе. Кроме того, Honda CRF110F не приходится слишком уж сильно крутить, чтобы получить максимальную тягу, а вот на остальных двух мотоциклах всё время кажется, что они недокручены, особенно в поворотах. Эта модель – самая тяжёлая из трёх, но ни один из наших тестеров, включая девчонок, не пожаловался на это и не сказал, что Honda показалась громоздкой.

Yamaha TT-R110E 2021

Yamaha TT-R110E заменила в 2008м году TT-R90. Это была первая 110-ка с волшебной кнопкой запуска двигателя, которая теперь стоит на них на всех. В плане мощности дела чуть сложнее, чем с Honda: Yamaha TT-R110E приходится крутить посильнее, но для более подготовленных райдеров это скорее плюс. Несмотря на то, что 110-кубового двигателя недостаточно для выраженного подхвата с низов (да и с любых других оборотов), его верховая мощность вполне внушительна, но при этом управляема. Yamaha TT-R110E кажется быстрее, чем Honda, но при этом на ней несколько сложнее ехать именно быстро. Разница в крутящем моменте практически неощутима, особенно для более лёгких райдеров.

Стоит, кстати, заметить, что Yamaha TT-R110E – самый лёгкий мотоцикл из тройки. Его вес составляет 72,5кг, то есть он на 4,5кг легче, чем CRF. Поэтому преимущество Honda в цифрах крутящего момента нивелируется на трассе чуть большим её весом. По эргономике Yamaha TT-R110E визуально довольно большой, почти ‘настоящий’ мотоцикл, но из-за непродуманного сиденья райдер сидит слишком глубоко, а соответственно – в более скрюченной позе. Для детей такое седло, наверное, будет удобнее, но для взрослых – явный минус. Кроме того, на фоне двух остальных мотоциклов подвески Yamaha TT-R110E более мягкие.

Kawasaki KLX110R 2021

Десятилетиями эта модель была золотым стандартом в категории 110-к, поскольку это один из первых мотоциклов этого класса. Однако, с течением лет Kawasaki в нём практически ничего не меняли, не считая дизайна. В плане мотора Kawasaki KLX110R не слишком отличается от двух других моделей, но он не такой плавный, как у Honda, и выдыхается несколько раньше, чем Yamaha. Все тестеры, как взрослые, так и юные, подметили некоторый затуп при резком открытии газа.

Все три модели имеют слишком мягкие для взрослых подвески, но Kawasaki KLX110R в этом в плохом смысле превзошёл конкурентов. Впрочем, пробить подвески на всех троих совершенно не составляет трудности, так что езда на них превращается в забавное состязание по избеганию препятствий и аккуратному вождению, чтоб не перегрузить подвески и не лишиться управляемости.

В заключение

Если вам такой мотоцикл нужен – берите тот, который есть в наличии. У них у всех барабанные тормоза, одинакового размера колёса, запуск с электростартера и кикстартер в запасе… Характеристики тоже плюс-минус похожи.

Но если у вас есть выбор (или вы читаете эту статью из будущего, когда 110-ки продаются в каждом магазине) – критерии выбора довольно просты. Инжекторная система питания Honda делает CRF110F максимально сбалансированным в плане двигателя – тяговитым и плавным, чему рады и взрослые, и дети. Yamaha – неплохой вариант для дурачащихся взрослых, которые собираются на детских мотоциклах устроить взрослую гонку в стоковом или почти стоковом состоянии. А Kawasaki – проверенная временем модель, которая дешевле, чем Honda, и для неё есть огромное количество всяческого тюнинга.

Источник: Mototeamrussia.com