Тест Harley Davidson Breakout 2020 и 2021

Harley Davidson Breakout 2020 и 2021 оснащён могучим V-твином Milwaukee-Eight и основан на новой платформе Softail. 240-я задняя шина, далеко вынесенное переднее колесо и нарочито простой раздетый дизайн делают внешний вид мотоцикла суровым и брутальным. И, как выясняется, не только внешний вид.

Август прошлого года. Мир потихоньку отходит от самоизоляции и вспоминает, что надо не только выжить, но и что-то кушать… А нам пригнали Breakout на тест.

Harley Davidson Breakout

Что мне понравилось в 114-м? То, что форма соответствует содержанию – он как выглядит брутально, так и работает соответственно. При этом несмотря на широченный (для заводской комплектации) задний бублик, отлично управляется. Версия 2021 года отличается от 2020 только цветами, так что этот обзор касается сразу двух модельных годов.

Harley Davidson Breakout 114 – не из бюджетных. Но он стоит каждого потраченного рубля – как в плане качества изготовления, так и в плане эмоций, которые дарит. Как по мне, круизёр, который в поворотах чертит задним колесом толстые чёрные линии — это прикольный круизёр, и 114-й этому эпитету полностью соответствует. На прошлой версии со 107-м мотором тоже было весело, но они решили сделать опциональный 114-й мотор основным, и с этим чётко угадали.

Потому что Harley Davidson Breakout 114 — это про характер и харизму. Это не туринговый мотоцикл, и он создан не для трансконтинентальных перегонов, хотя конечно осилит и их. Но он западает в душу и требует ехать ещё – ещё быстрее, ещё резче, ещё дальше… Неплохо, учитывая, что я далеко не круизёровод.

Но и потихоньку ползти, степенно попыхивая двигателем, и принимать ванны в лучах рассветного солнца, и немного понаваливать на серпантине – всё это на Breakout получается великолепно. В городском потоке – просто неплохо. Но в ковидные времена и поток не тот, поэтому не знаю, как у него с пробками – не довелось.

С углом выноса вилки в 34 градуса и 145 миллиметрами трейла, с длинной колёсной базой в 1695мм Breakout идёт ультра-уверенно. 130-я передняя и 240-я задняя шины не слишком склонны к мгновенному закладыванию набок, но с широким рулём и низким сиденьем 300-с-лишним-килограммовый зверь ложится в поворот на удивление послушно.

Правда, нужно быть готовым для начала его побороть. В медленных поворотах (типа городских свороток) и узких местах с его массивной 49-й вилкой, тяжёлыми колёсами, тяжёлыми траверсами и прочим – там, где надо вертеть рулём, он отзывается неохотно и тяжело. На совсем уж малых скоростях из-за высокой первой передачи приходится травить сцеплением и осаживать его задним тормозом, и то периодически ощущаешь, что он хочет прилечь. Но набрав чуть за 20км/ч он просыпается, встряхивается – и уверенно держит дорогу.

Дорожный просвет Harley Davidson Breakout составляет 115мм, так что углы наклона доступны не самые большие. Это несколько сковывает динамику на извилистой дороге, но со временем привыкаешь его вовремя осаживать, входить в поворот медленно – а выходить лихо! Правда, не уверен, надолго ли хватит широкого заднего бублика при такой езде.

Главное тут – помнить, что если поливать слишком уж щедро, то кончится это нехваткой угла наклона и скользячкой до ближайших кустов, так что, как и любой мощный круизёр, Breakout может ездить быстро – но не обязывает. Углы наклона составляют 26,8 градусов, подножки складываются – так что если пошли искры, надо срочно осаживать, т.к. дальше будет худо.

Со своими 155Нм уже с 3000об/мин двигатель особо не напрягается. Тяга доступна буквально на любых оборотах и любой передаче, и откликается на газ он великолепно. Передачи длинные, и всегда есть выбор – лениво переключать или лениво открывать газ, мотоцикл позволяет оба варианта. Переключает коробка достаточно уверенно, передачи разнесены вполне разумно – но сопровождает это странным звуком. Думаю, именно его харлеисты любят.

Двигатель Milwaukee-Eight 114 – великолепный пример большого американского V-твина. Он не так бодро набирает, как VRod, но довольно хорошо раскручивается. Мне особенно нравится ехать в диапазоне 3000 и 5200, где он просто восхищает. Отсечка наступает в районе 5300, и прёт он на этих оборотах будь здоров, но самое оно – с 4000 до 5000, где он почти отрывает руки. При этом мотор позволяет ехать в районе 2000 даже на высоких передачах, и крутанув на высокой газ, ускоряешься плавно и аккуратно. На высшей он идёт 120км/ч на двух тысячах! Спокойно ездить можно вообще не переключаясь.

Для такой тяги нужна хорошая резина. Конечно, при весе Harley Davidson Breakout зад не будет срывать от малейшего чиха, как на мощных спортах и нейкедах, и штатная шина вполне справляется. Но порой задумываешься, что трекшн-контроль – всё же хорошая штука.

Что касается качества отделки Harley Davidson Breakout, оно великолепно. Шикарная окраска, идеальный хром, сиденье выглядит дорого, пульты, колёса – буквально всё отдаёт не роскошью, но каким-то настоящим, в хорошем смысле кондовым качеством. Даже крепёж – и тот высшего сорта. Кстати, о сиденье: пассажирское выглядит как едва выраженная нашлёпка на крыле, так что для небольших поездок его хватит, но далеко так ехать будет непросто. С 86мм хода задней подвески Breakout 114 не слишком хорошо справляется с кочками, а пробои подвески ощущаются так, будто прилетают прямо в сиденье снизу.

На нормальной дороге комфорт в порядке, и его ограничивает только сиденье. Около часа в нём нормально, но потом устаёт копчик и приходится останавливаться для разминки. Думаю, поможет более мягкое сиденье – впрочем, с 13,2-литровым баком и расходом в 5,6 литров на сотню сильно далеко не уедешь, так как реальный запас хода составляет около 200км.

Тормоза. Их в общем-то хватает: если пользоваться обоими, Harley Davidson Breakout останавливается невероятно охотно для такого большого мотоцикла. Но одного переднего диска явно недостаточно, если тормозить только передним, как учат некоторые мотошколы. Помимо визуальной ущербности однодискового тормоза спереди, его минус – в том, что после нескольких мощных торможений он начинает плыть – то ли колодки, то ли жидкость перегревается. К счастью, до кипения я его ни разу не довёл, так что скорей всего дело в перегреве колодок, и после остывания всё работает как надо.

Подвески – по круизёрным стандартам достаточно жёсткие и уверенные, и, пожалуй, чересчур жёсткие на большой скорости в плане сглаживания сжатия. В городе они вполне справляются, и выставив на четвёрку преднатяг заднего амортизатора, я получил более уверенное прохождение кочек и более чёткое поведение в поворотах. И обжёг костяшки – не повторяйте моих ошибок и дайте двигателю остыть, прежде чем лезть к амортизатору. На больших неровностях Breakout будет качать – готовьтесь. Что ж, на любой корабль найдётся своя волна.

Сцепление отличное. Схватывает за первые 10мм, плавное и не слишком тугое по стандартам Harley, что добавляет удовольствия от езды вместе с удобными подножками и расположением лапок тормоза и коробки. Пульты – типичные харлеевские, а компактная, но симпатичная и стильная приборка довольно плохо читается, потому что очень тёмная. Но зато навигация по её немногочисленным опциям при помощи кнопки на левом пульте весьма удобна.

В общем, Harley Davidson Breakout 114 – великолепный городской круизёр. Он вполне способен выехать и за город, прокатить по холмам и деревням, свозить на озеро и при этом ни в чём не чувствовать себя ущербно. Это не просто позёрский мотоцикл – он мощный, уверенный, внушительный и надёжный, и отлично выглядит. Он вполне стоит своих денег – при условии, что вы вообще готовы заплатить за мотоцикл такую сумму. И учтите, что скоро выходит линейка 2021 года, так что мотоциклы 2020 многие дилеры будут скидывать с существенной скидкой😎

Источник: Mototeamrussia.com