Suzuki XF650 Freewind 2001. Кастомный скремблер

Suzuki XF650 Freewind

Suzuki XF650 Freewind, появившийся в 1997 году – универсальный мотоцикл с надёжным, как танк, 47-сильным одноцилиндровым двигателем, позаимствованным с Suzuki DR650. Он способен с комфортом идти 130 по прямой, неплохо преодолевает извилистые участки, с лёгкостью просачивается сквозь пробки благодаря высокой посадке и тяговитому двигателю. Словом, Suzuki XF650 Freewind – это мотоцикл, который годится на всё. В том числе – и на кастомы.

Джефф Грандджин

Знакомьтесь: Джефф Грандджин, сварщик, моторист и и путешественник из Бельгии, живущий сейчас в Швейцарии. Джефф с 16-летнего возраста возится с мотоциклами и автомобилями, и его первым проектом стал Kawasaki AR50, принадлежавший его отцу:

Я сколько себя помню, всё время тусовался в гараже. Сначала работал над папиным Kawasaki, потом что-то делал сам, например выхлопы менял. Это был бесконечный процесс: менялись мотоциклы, движки становились всё больше, потом пошли реставрации, самый разный кастомайзинг вплоть до исторических машин F1, Порш 356, GT40…

Сейчас Джефф основное время проводит в дороге, а в промежутках работает над разными кастом-проектами, мотоциклами и машинами, к примеру над Chevy Suburban 1954 года – за его работой можно следить в инсте jeffs.classic. А проект, о котором пойдёт речь в этой статье, начинался с Suzuki XF650 Freewind 2001 года, одном из трёх, принадлежавших Джеффу и его бывшей девушке:

У нас было три Freewind-а, потому что мне нравилась беспроблемная механика мотоцикла – 35 тысяч без единой поломки. Один был мой, один её, а один на запчасти. Тот, который был на запчасти, и стал скремблером.

В то время Джефф с девушкой, которая занимается пошивом сидений и восстановлением старых Поршей, выпускали по мотоциклу каждые пару месяцев, и Джефф решил, что хочет сделать один и для себя. Он разобрал основу, перепроложил проводку, сделал новый подрамник и сиденье, перебрал и настроил мотор так, что он стал выдавать около 55 сил.

Мы всё отпескоструили и покрасили или покрыли порошком. Весь Suzuki XF650 Freewind был разобран и перебран – до каждого винтика и подшипника.

К сожалению, проект Джеффа закончился тогда же, когда и отношения с этой девушкой, что наложило неприятный отпечаток. Но друг напомнил Джеффу, что в конце концов, он делал мотоцикл для себя, и буквально заставил доделать проект, тем более что оставались сущие мелочи. И вскоре Джефф осознал, что ему ужасно нравится результат:

Однажды я выбрался на любимую мной дорогу с кучей поворотов, и я был быстрее, чем другие большие мотоциклы. Он едет как супермото – легко управляется и имеет более чем достаточно мощности для 180-градусных поворотов!

Порой нет лучшего лечения, чем тяжёлая работа в мастерской и ветер в лицо на двух колёсах. Ниже мы приводим интервью с Джеффом, в котором он рассказал нам о своих ощущениях от проекта.

Расскажи пару слов о себе, своих мотоциклах и мастерской.

Меня зовут Джефф, мне 26, я сварщик и моторист. Я из Бельгии, сейчас живу в Швейцарии, и я вечно в пути – своего рода кочевник, ао работе и по жизни. Я всегда любил мотоциклы, и в свои 16 у меня появился свой собственный мотоцикл, Kawasaki AR50, точно так же, как у отца в его молодости. Его старичок стоял у нас в гараже, и я постоянно пробовал его завести, а потом обзавёлся своим, и с тех пор завертелось. Я постоянно с ними возился, менял выхлопы, к примеру, потом пошли более кубатурные мотоциклы, реставрации, кастомы всех сортов, а там и исторические машины Formula 1, Porsche 356, GT40 и так далее…

Какой мотоцикл в основе проекта?

Suzuki XF650 Freewind 2001 года

Как родился проект?

Моя бывшая девушка с семьёй занималась восстановлением Porsche 356. Она шьёт сиденья, и мы оба любим мотоциклы. Мы меняли их каждые полгода, у меня заказывали кастомы, а она шила и набивала сиденья. Славная была команда… Короче, я решил сделать мотоцикл и для себя – скремблер, потому что я люблю старые эндуро и кроссачи. У нас было три Freewind-а, потому что мне нравится механика этой модели, 35 тысяч без проблем. Один был мой, один её, а один на запчасти. Вот тот, который на запчасти, и стал скремблером.

Каков был концепт кастома и что повлияло на проект?

По-моему, ничего не влияло. Я просто начал его делать, купил бак и понадеялся, что он подойдёт. Мне просто хотелось, чтобы он был узким: одноцилиндровый, и чтоб сбоку не торчало ни выхлопа, ни номерной таблички. В итоге табличка у меня есть, но самая маленькая.

Что было проделано с мотоциклом?

Я переделал задний подрамник и всё под сиденьем, так что сзади Suzuki XF650 Freewind совершенно новый. Все провода и лишние части убрал. Оставил только переключатель дальнего света и сигнал. Сиденье сделал сам с помощью бывшей девушки. Двигатель и карбюраторы я перебрал, окрасил и перенастроил примерно до 55 лошадей – всё делал сам. Вилка, маятник, тормоза и подвеска остались прежними. Всё было отпескоструено и окрашено или покрыто порошком. В итоге весь мотоцикл был разобран и перебран, вплоть до последнего болтика и подшипника.

У него есть имя?

Имя есть, но я его никогда не публиковал. Мне нравится “TraXFer 6.5” – типа трекер и XF. 6.5 должно было обозначать 65лс, 165кг и 650куб.см, но 65 лошадей я с него так и не снял, а веса до сих пор не знаю.

Как он едет?

В первый выезд я не был рад, потому что как раз расстался с девушкой, и мне было не до мотоцикла, я ведь делал скремблер, чтобы ездить вместе с ней, и у меня были и более мощные мотоциклы. А бак на 6 литров – это 100 километров ходу.

Но однажды я выехал на любимую мной дорогу с кучей поворотов, и я был быстрее, чем другие большие мотоциклы. Он едет как супермото – легко управляется и имеет более чем достаточно мощности для узких шпилек. Тогда же мы сделали видео и фотки с моей машинкой… и я был в восторге. Он так классно едет, а Freewind-ы в Европе сейчас стоят копейки. К тому же я всё сделал сам и ни за что не платил – так даже забавнее.

Чем ты особенно гордишься в этом проекте?

Тем, что я его закончил! Какое-то время я его не хотел видеть, потому что он наводил на сумрачные мысли и вроде как был мне не нужен. Но мой хороший друг сказал мне: “Ты делал его для себя – вот и закончи его для себя!”. Ещё я горд тем, что сделал всё сам – двигатель, механику, проводку и так далее.

Источник: Mototeamrussia.com