Когда заговаривают о мотоциклах BMW, на ум сразу приходят всевозможные туристические модели – начиная, разумеется, со знаменитых GS, но и K-серия тоже на слуху.
BMW GS
Но вот с гонками баварский бренд почему-то мало ассоциируется. И это странно, учитывая, что свой первый мотоцикл, R32, они сначала выставили на гонки, и лишь потом пустили в серию и предложили широкой публике. Да и знаменитый GS ещё до серийного производства в 1980-м блистал на Dakar, что в немалой степени обеспечило ему успешные продажи. Парням из колумбийской мастерской Lolana Motos последнее десятилетие принесло много замечательных событий – ведь по гребеням их родины проходит часть нынешней гонки Dakar.
Вот в честь этой гонки и знаменитого мотоцикла они превратили современный BMW R 1150 R в Dakar GS родом из 80-х.
Возглавляемая Андресом Саенз Помбо, мастерская Lolana находится в столице Колумбии, Боготе. Когда у Андреса зародилась идея, он подкинул её клиенту, владельцу и поклоннику BMW, и
Это привело к интереснейшим переговорам с владельцем мотоцикла, который изначально хотел совершенного другого – в стиле и с посадкой скремблера, – рассказал нам Андрес.
Но с мыслью о днях славы BMW GS на Дакаре в 81-85-х годах, когда BMW взяли четыре победы, они решили сделать мотоцикл с Dakar-овскими корнями, который тем не менее дал бы владельцу всё, о чём тот мечтает.
BMW R 1150 R в Dakar GS BMW R 1150 R
В качестве основы был взят BMW R 1150 R 2002 года – универсальная модель в линейке, которую легко было подогнать под поставленную задачу. Но экземпляр был в далеко не идеальном состоянии, усугубленном тем, что кто-то без знаний и инструментов пытался в нём что-то починить. Так что начать пришлось с замены попорченной проводки и топливных шлангов, чтобы надёжно поставить его на ход.
Наш путь был долог и тернист – почти как ралли, – шутит Андрес.
Но настойчивость была вознаграждена, и восстановленный BMW R 1150 R был раздет и подготовлен к преображению. За отправную точку был взят 1983 год, когда французский бог Дакара Юбер Ориоль выиграл гонку на GS, поддержанном Le Point – именно с этого мотоцикла черпалось основное вдохновение. И одна из заметных особенностей его гоночного мотоцикла – это довольно небольшое сиденье с выходящим из него крылом. Так что стоковый подрамник был снят, создан новый, сварен и окрашен под раму, чтобы идеально встать на BMW R 1150 R.
Детали
Затем был снят стоковый бак и заменён на более старый, большего объёма, придавший мотоциклу весьма Дакаровский вид. Его удалось поставить на раму ценой пары доработок, зато он образовал идеальный силуэт. Затем было сделано седло, максимально похожее на царский трон 83-го года, короткое, но мягкое, позволяющее скрасить долгие дни гонки. Обшитое синим с белыми кантиками, оно дополняет и даже определяет общий вид мотоцикла. Синие крылья, не такие гигантские, как на гоночных мотоциклах, тем не менее вписываются в общий стиль и вполне выполняют свою работу на дороге.
BMW R 1150 R Для более гоночного имиджа были изготовлены номерные таблички в Дакаровском стиле и установлены ровно на тех же местах, что и на Ориолевском мотоцикле. Правда, поскольку это 141-й проект плодовитой мастерской из Боготы, именно такой номер красуется на табличках вместо призового 100. Цветовая схема Le Point на баке чрезвычайно удачно дополняет синие крылья и сиденье. Для пущей внедорожности перед этими ненадёжно торчащими цилиндрами были установлены изогнутые дуги, на которые затем установили диодные фары Rizoma, удачно дополняющие защищённую фару головного света Halo, тоже диодную.
Не забыто было и желание владельца сделать скремблер – посмотрите только на эти самодельные выпускные патрубки, выходящие из головок и, изогнувшись, скрывающиеся под рамой. Термозащитная лента и экраны, защищающие райдера, тоже весьма скремблерного вида, равно как и два полированных глушителя, выходящих высоко, под самым сиденьем, и издающих гортанное бурчание оппозита. Инжекторный двигатель дышит через пару капсульных фильтров K&N, обутых в чехлы для защиты от непредсказуемой колумбийской погоды. Кастомный отсек под коробкой (не забываем о модульной компоновке оппозитов BMW) скрывает лёгкую литий-ионную батарею).
Не желая без нужды увеличивать вес, светотехнику и пульты оставили минимальные: диодный задний фонарь, небольшие поворотники, простенький держатель номера им под стать. На новый мотокроссовый руль установили перебранные штатные пульты, а большая штатная приборная панель была заменена на простой одиночный прибор. Дополнили внешность защита клапанных крышек, резина Pirelli MT60, выбранная за её универсальность – и клиент вне себя от радости, он наслаждается всепроходностью мотоцикла и его простотой, и лаконичностью в скремблерном духе.
Похоже, что он будет рад пройти доступную ему часть Дакара на мотоцикле BMW в цветах родом из славных деньков, когда всё ещё только начиналось!
Источник: Mototeamrussia.com
