Рестомод Honda CBX1000 1979 года

Honda CBX1000 – не просто легенда. Это глыба! Это шестицилиндровый, 24-клапанный дракон во всех смыслах: бескомпромиссный огнедышащий спортивный мотоцикл, невероятно быстрый для своей эпохи. К тому же, созданный ещё в ту благословенную эпоху, когда чудовищам можно было иметь длинные, некупированные хвосты.

dB Customs

По сегодняшним канонам старые Honda CBX выглядят непропорциональными, но людям понимающим они напомнят эпоху, когда содержание преобладало над формой. Если вы – один из них, ликуйте: этот рестомод Honda CBX1000 от dB Customs всё ещё облачён в свою природную броню.

Honda CBX1000

не дайте ему себя обмануть: пусть снаружи он выглядит как гаражная находка, даже в родной краске, но под ней эта Honda под завязку набита доработками и апгрейдами. Так Даррену Беггу, известному нам под брендом dB Customs, подсказывает его чувство прекрасного.

Даррен из канадской Оттавы, и он любит старые, но быстрые японские мотоциклы. И знает, как сделать их ещё быстрее: в его портфолио почти сплошь рестомоды моделей 70-х и 80-х годов, гоночные мотоциклы с современными доработками. А эта CBX 1979 года приехала от клиента из Нью-Йорка, первого и единственного владельца, с 12 тысячами миль на одометре.

Задача Даррена состояла в том, чтобы снизить вес и увеличить производительность мотоцикла. Так что Honda CBX1000 получила ряд доработок двигателя, замену подвесок и тормозов на топовые компоненты, а также карбоновые колёса. Сейчас её вес в снаряжённом состоянии составляет 211 килограммов.

Разумеется, не стоит обманываться насчёт пробега и одного владельца: мотоцикл такого возраста всё равно пришлось разобрать и отправить раму на очистку и повторную окраску. Следом и мотор был откапитален, а рабочий объём увеличен до 1147 кубов. Внутри стоят поршни JE, шатуны Carrillo, распредвалы Web Cam, цепочки, направляйки и натяжители от Vince&Hyde Racing из Новой Зеландии. Рэй Манчини из Xtreme Motorsports оттюнил продувку головки, а электрика мотоцикла получила коммутатор IgniTech и катушки Dyna.

Детали

Даррен – дилер японской компании JB Power, и он использовал в проекте масляный радиатор и плоскодроссельные карбюраторы Keihin от них. Они же поставили великолепный титановый выхлоп 6-в-1 ручного изготовления.

В качестве новых компонентов подвески для Honda CBX1000 Даррен выбрал вилку Öhlins FGRT 202, созданную для BMW S 1000 RR с увеличенным на 10мм ходом. Вилка установлена во фрезерованные на ЧПУ траверсы. Задние амортизаторы Öhlins KA149 стоят на модифицированном маятнике для Kawasaki ZRX1200 от Over Racing.

Легчайшие 17-дюймовые карбоновые колёса Dymax CA5 обуты в резину Avon Spirit ST. Тормоза состоят из суппортов и дисков Brembo, кастомного крепления и тяги заднего тормоза, и магистралей Speigler. Передним тормозом управляет радиальный мастер-цилиндр Brembo RCS.

По эргономике Honda CBX1000 получил новые клипоны с грипсами, зеркала в их торцы, пульты от Suzuki GSX-R1000 и спидометр Koso. Диодная фара – от JW Speaker, задний фонарь – штатный, а изящные поворотники изготовления Koso.

В проекте использованы и другие компоненты от японских партнёров JB Power, в частности фрезерованные алюминиевые подножки с рычагами, а также крепления двигателя. Разумеется, мотоцикл получил новые цепь со звёздами, а также кучу новых креплений со страховочными тросиками в нужных местах.

Неопытному глазу покажется, что эта Honda CBX1000 – просто ещё один чудом сохранившийся нейкед из 70-х с парой старых листиков и паутиной на движке. Но человек с пониманием будет рад возможности повнимательнее рассмотреть, а при случае и прокатиться на этом брутальном и аутентичном чудовище, чей внутренний огонь усиливают современные компоненты.

Хотелось бы нам видеть глаза его владельца, когда он услышал звук своего откапиталенного двигателя через титановый выхлоп!

Источник: Mototeamrussia.com