GasGas MC 250F Когда материнская компания KTM, Pierer Mobility AG, приобрела GasGas, было объявлено о новой “иерархической лестнице” брендов. Ни для кого не секрет, что актуальные модели мотоциклов Husqvarna являются клонами KTM, и многим после приобретения GasGas было интересно, а как же будут обстоять дела с продукцией под этим брендом.
Так вот, официально было объявлено о том, что наиболее гоночные версии будут выпускаться под брендом KTM, более комфортные любительские модели будут носить имя Husqvarna, а модели эконом-сегмента на той же базе планируется выпускать под брендом GasGas. Любопытно, но маркетингом каждый из брендов занимается самостоятельно, проводя отдельные мероприятия, и, в частности, недавно состоялся пресс-релиз модельного ряда внедорожных мотоциклов GasGas 2021. Теперь в линейке австрийского производителя целых три 250-кубовых четырёхтактных кроссовых модели, и хотя KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250 имеют много общего с новой моделью от GasGas, есть между ними и ряд существенных отличий.
GasGas MC 250F 2021
Помимо очевидных – ярко-красной окраски и отличающегося переднего крыла GasGas MC 250F 2021 – остальные отличия от 250 SX-F в глаза не бросаются. Наощупь различить их вообще невозможно, а вот на ходу понимаешь, что GasGas MC 250F — это всё-таки другой мотоцикл.
Двигатель
Двигатель GasGas MC 250F 2021 Первое впечатление – GasGas MC 250F ближе к Хаске FC 250, но мягче. В графике мощности нет резких пиков, мотор равномерно наращивает мощность и не так хорошо перекручивается, как KTM. Двигатель приятно лёгкий, хорошо откликается на газ, а топливная карта хорошо проработана без провалов и странных звуков.
Сперва кажется, что двигатель дефорсирован, но по факту мощности не стало меньше, она просто распределена более ровно. Я бы охарактеризовал её как более линейную мощность, которая равномерно плывёт, как большая река, а не выстреливает пробкой от шампанского, как на KTM. Оба мотоцикла чрезвычайно приятны и хороши, но по-разному. Преимущество GasGas в том, что он очевидно более дружелюбен к новичкам и лучше предназначен для езды в условиях с плохим зацепом. Да и в целом он проще в управлении и требует меньше усилий для езды на полной мощности.
Не стоит, однако, думать, что на нём недоступна взрывная мощность: двигатель и ЭБУ ничем не отличаются от KTM. Основное отличие состоит в выпускном патрубке и крышке воздушного фильтра, а из оснащения – в отсутствии переключения карт/трекшн-контроля на руле, который доступен отдельно по каталогу Technical Accessories. Установка его не вызовет затруднений даже у новичка, поскольку проводка этих мотоциклов ничем не отличается, и переключатель просто подключается к стандартному разъёму, а ЭБУ не требует никакого перепрограммирования для работы с ним. Стоит заметить, что по умолчанию MC 250F использует первую, стандартную карту ЭБУ, и установка переключателя карт/трекшн-контроля позволит выбрать вторую, более агрессивную карту и режим трекшн-контроля.
GasGas MC 250F довольно тяговит на низах, но в узких местах лучше всё-таки не лениться и скидывать до второй передачи. Замена выхлопа и улучшение продувки аирбокса (проверенным на Husqvarna методом – сверлением отверстий в крышке) могут существенно улучшить поведение двигателя на низах. Коробка – вполне типичная, передачи довольно сближенные и переключаются совершенно нормально. Гидравлический привод сцепления от Brembo неплох, но будь он чуть пожёстче – сцепление стало бы информативнее.
GasGas MC 250F Подвески, шасси и управляемость GasGas MC 250F
Хром-молибденовая рама и алюминиевый подрамник GasGas MC 250F полностью унаследованы от KTM 250 SX-F, а маятник идентичен Husqvarna FC 250. Несмотря на то, что компоненты подвески на GasGas установлены такие же, как на KTM, внутренние настройки подвесок уникальны для GasGas.
И это отчётливо ощущаешь на трассе: GasGas превосходно справились с задачей подружить плавный и удобный характер двигателя с более мягким и подвижным характером обеих подвесок. Мотоцикл чуть менее цепок, чем другие австрийцы, но это же придаёт ему ощущение лёгкости и проворности, поэтому и без того малый вес в 99кг (без топлива) кажется ещё меньше. Однако, мне всё же показалось, что будь вилка и амортизатор пожёстче, мотоцикл бы был способен на большее. Обе подвески довольно сложно пробить, а вот в начале хода они постоянно ходят туда-сюда. Мы затянули быстрое сжатие и ослабили отбой, а в вилку добавили 0,2бар давления.
Руль Neken имеет ту же форму, что на KTM, но окрашен в серебро. Тормоза, подножки, рычаги и другие органы управления тоже идентичны KTM. Штатная резина неплохая, но иногда теряет зацеп и почти неуправляема на неуверенном зацепе – либо уж держит, либо прокручивает.
В заключение
GasGas MC 250F 2021 – приятный, простой в управлении мотоцикл с на удивление достойным уровнем производительности. Он прекрасно дополняет австрийскую линейку четырёхтактных 250-кубовых кроссовых мотоциклов, в которой теперь три модели, среди которых любой райдер найдёт наиболее подходящую на его вкус, стиль езды и кошелёк. Тем более, что GasGas достаточно ощутимо дешевле своих собратьев – MC 250F стоит $8500 (в США), что на $900 долларов дешевле FC 250 и на $800 – 250 SX-F. Благодаря этому можно купить MC 250F, приобрести пару важных опций – и окажется, что потрачено даже меньше денег, чем на голый KTM или Хаску.
Источник: Mototeamrussia.com
