Отзыв и обзор Indian Roadmaster Limited 2021

Семейство Touring компании Indian за последние пару лет выросло до пяти моделей: во главе стоят Roadmaster Elite и ограниченная версия Jack Daniel’s Roadmaster Dark Horse – яркие соперники Harley Davidson-овских CVO, оснащённые премиальной отделкой, аксессуарами и компонентами.

Для райдеров с более приземлёнными вкусами доступны на выбор ещё три модели Roadmaster: просто Roadmaster, Roadmaster Dark Horse и Roadmaster Limited. Все они в версии 2021 года представляют собой классический американский турер-круизёр с большим V-твином Thunder Stroke на 116 кубических дюймов (это 1900куб.см), пришедшим на смену прошлому 111-дюймовому. Базовый Roadmaster, как и Roadmaster Elite, с гордостью носит стремительный передний обтекатель, крепящийся к вилке, и глубокое переднее крыло родом из дремучих времён первых Indian-ов, а Limited и Dark Horse имеют более современный обтекатель, открытое переднее крыло и скошенные боковые кофры.

Indian Roadmaster

Нынешний владелец бренда Indian Motorcycle, концерн Polaris, поступил правильно, начав в 2014 году свою новую линейку с трёх круизёров и бэггера с характерным дизайном Indian – глубокими, на полколеса, крыльями, оребрёнными головками цилиндров, выходящим вниз выхлопом. Вскоре после появился Roadmaster, дополнив модельный ряд Indian полным набором туристического снаряжения – электрическим ветровиком, съёмными валенками на дуги, мягким задним амортизатором с подкачкой и большим центральным кофром. Поклонники бренда были приятно удивлены комфортом, удобством управления и мощностью мотора новинки, но звучало и недовольство избыточно большим весом мотоцикла и горячим двигателем. Прошло время, поутихли ностальгические восторги по поводу исторического дизайна Indian, и компания добавила в линейку более лёгкие версии – бэггер Chieftain и Roadmaster – с более резкими и современными силуэтами, а также новый бэггер Challenger с 108-дюймовым V-твином жидкостного охлаждения Power Plus и обтекателем, закреплённым на раму.

Challenger, будучи во многом более современным мотоциклом, более лёгким, лишённым проблемы с жаром от двигателя и в целом весьма сбалансированным, создал своеобразную дилемму. Если на него установить кофр, как у Roadmaster, то получится более лёгкий, комфортный и не поджаривающий райдера туристический мотоцикл с огромной багажной ёмкостью, более управляемый, более мощный…

Так зачем же нужен жаркий и тяжёлый Roadmaster, да и нужен ли? Давайте-ка выясним.

Indian Roadmaster Limited

Исключительно из любви к блестящим штучкам мы взяли на обзор Indian Roadmaster Limited 2021 – который поставляется в шикарном глянцевом Crimson Metallic или Thunder Black Azure Crystal и оснащается хромированным V-твином в отличие от матовой окраски и чёрного двигателя Dark Horse. Обе эти модели в версии 2021 года оснащаются недавно опубликованными сиденьями ClimaCommand с подогревом и охлаждением, управление которыми удобно интегрировано с сенсорной приборной панелью Ride Command. Сиденья эти имеют раздельную регулировку температуры для водителя и пассажира, а 19-дюймовое переднее колесо Contrast Cut отличает обе эти версии от базовой модели.

Из прочих приятностей Indian Roadmaster Limited 2021 года – замена кнопки запуска двигателя на приборной панели на 12-вольтовый 5-амперный разъём под крышечкой (кнопка запуска теперь живёт там, где ей и положено – на правом пульте). Разъём там установлен набирающего популярность (но впервые установленного прямо с завода) типа SAE, и через него можно не только запитать аксессуары, но и подключить зарядник для подзарядки аккумулятора мотоцикла. Кроме него мотоцикл оснащён ещё и двумя обычными прикуривателями, тоже с 5-амперной нагрузочной способностью – один в центральном кофре, а один в правом. Так что во время езды можно положить свои мобильные устройства в багаж, заряжать их и наслаждаться безмятежной ездой, от которой не будут отвлекать звонки. Хотя учитывая интеграцию Ride Command с Apple CarPlay и Android Auto, управлять телефоном можно прямо с приборной панели, на которой даже есть USB-порт (в него, кстати, можно вставить флэшку).

Важным изменением в нынешней версии Roadmaster является его более кубатурный двигатель на 116 кубических дюймов – ход, позволяющий сделать выхлоп условно более экологичным, а попутно утереть нос Harley с их 114-дюймовыми двигателями на некоторых моделях. Диаметр поршней в 49-градусном V-Твине воздушного охлаждения с двумя клапанами на цилиндр и верхним расположением распредвала увеличился на 2,2мм и составляет теперь 103,2мм, а ход остался прежним. На диностенде это 5-процентное увеличение объёма привело к едва заметному приросту мощности на заднем колесе – замер показало 75,9лс на 4200об/мин и 143,5Нм уже на 2000об/мин. Американская классика, ничего не попишешь… После пика крутящий момент сохраняется на уровне 122Нм вплоть до 4000об/мин, но большинство из нас переключаются задолго до этих оборотов. Thunder Stroke 116 даёт Roadmaster-у более чем достаточную мощь, приятнейшие пульсации двигателя и просто невероятный звук, и даже полностью снаряжённый и нагруженный, под двумя ездоками, мотоцикл с лёгкостью обгоняет большинство автомобилей, для чего иногда приходится скинуть на одну передачу вниз. Передачи на шестиступенчатой трансмиссии переключаются чётко и с приятным звуком, который так нравится любителям больших железных мотоциклов, а тяга на заднее колесо передаётся через тихий и несложный в эксплуатации ремённый привод.

Тормоза с ABS и подвески за последние годы не изменились, Indian Roadmaster Limited по-прежнему мягко идёт и неплохо управляется, а мощные и информативные тормоза останавливают его быстро и легко. Правда, педаль заднего тормоза, пожалуй, установлена далековато для среднего роста. Управление этим большим, тяжёлым и и длиннобазным мотоциклом напоминает вальсирование со слоном – хорошо обученным, умным и послушным слоном, для хорошего танца с которым достаточно знать свою партию, следить за ногами и не делать резких движений, которые его могут разозлить. Небольшой клиренс и углы наклона обуславливают склонность мотоцикла к вальяжности и плавности – тем более с 19-м передним колесом, которое делает его более спокойным на плохой дороге, но и ещё более вальяжным в плане управляемости. На извилистой дороге нужно просчитывать свои движения и не выпендриваться, но особых усилий руление при этом не требует, а траекторию мотоцикл держит прекрасно, если конечно обтекатель, установленный на вилке, не парусит на сильном боковом ветру.

Ветрозащита и комфорт на Indian Roadmaster Limited 2021 – на высоте, ветровик с электрической регулировкой очень удобен, а регулируемые щели на валенках (которые при некоторой практике можно наловчиться открывать-закрывать ногами), невысокое сиденье и длинные платформы делают езду на нём чрезвычайно приятным занятием. Лишний жар двигателя в жаркую погоду может стать проблемой, и в долгих перегонах под палящим солнцем можно прилично испечься. Так что уникальная функция охлаждения сиденья ClimaCommand делает жизнь приятнее, но, к сожалению, не полностью устраняет эту проблему. Лично я предпочёл бы просто сиденье потолще и помягче – термоэлектрический модуль сиденья ощущается через обшивку, и для такого тяжёлого и большого мотоцикла сиденье на мой взгляд недостаточно комфортное. Зато в прохладную погоду его великолепная ветрозащита, подогрев сиденья и ручек руля вместе с теплом от двигателя делают езду уютной, почти как сиденье перед камином под тёплым пледом с чашечкой горячего какао.

Со 142 литрами багажного объёма Indian Roadmaster Limited (плюс багажник, к которому можно что-нибудь привязать) с собой можно взять не только какао, но и плед с камином. В центральный кофр легко вмещаются два полнолицевых шлема, и все кофры открываются с центрального замка. Бесключевой доступ, электронный газ, круиз-контроль и три режиме езды (Туринг, Стандартный и Спортивный) входят в стандартную комплектацию, но лично мне ни разу не потребовался ни один режим, кроме Стандартного, в котором отклик на ручку газа просто отличный. 7-дюймовая цифровая приборная панель, она же бортовая информационно-мультимедийная система Ride Command, с сенсорным экраном, отзывающимся на нажатия в перчатках, заслуживает самых восторженных отзывов, обеспечивая навигацию, связь с телефоном, мощный звук из четырёх динамиков, и с каждым годом она делается только лучше. В 2020 году Indian устанавливили в неё четырёхъядерный процессор для ускорения работы, добавили интуитивный поиск места назначения, улучшили настраиваемые раскладки экрана и облачные сервисы (в том числе оверлеи пробок и погоды). Добавьте сюда функционал управления смартфоном без рук, и станет ясно, что приборная панель на Indian реализована на высочайшем уровне.

И это возвращает нас к вопросу: при наличии более современного во всех смыслах Challenger, нужен ли в линейке Roadmaster? Как по мне, это вопрос вкуса и традиций. Несмотря на массу преимуществ (электроника и жидкостное охлаждение как минимум), Challenger — это модель не для всех. Традиционный Roadmaster с его огромным весом и горячим двигателем — это классика, но далеко не архаика – и пока есть люди, любящие классические американские круизёры в туринговом обвесе, будет для них и место в линейке Indian.

Источник: Mototeamrussia.com