• Donate
  • Слёты
  • Барахолка
  • Обратная связь
Среда, 27 января, 2021
Донецкий скутер клуб
Без результатов
Смотреть все результаты
  • Login
  • Регистрация
  • Главная
  • Форум
  • Клуб
  • Статьи
  • Новости
  • О нас
  • Архив
  • Помощь
  • Кинотеатр
  • Главная
  • Форум
  • Клуб
  • Статьи
  • Новости
  • О нас
  • Архив
  • Помощь
  • Кинотеатр
Без результатов
Смотреть все результаты
Донецкий скутер клуб
Без результатов
Смотреть все результаты
Республиканский онлайн кинотеатр Республиканский онлайн кинотеатр
Главная Новости

MV Agusta Brutale 1000RR — Тест Обзор (Видео)

BUB Admin BUB Admin
7 декабря, 2020
в Новости
4 минут читать
1 0
0
Поделиться в TelegramПоделиться ВконтактеПоделиться в WhatsappПоделиться в FacebookПоделиться в Twitter

MV Agusta Brutale 1000RR тест обзор

Понимание искусства менялось со временем существования человечества в зависимости от эпохи и точки его применения, вместе с эволюцией философских, социальных и эстетических норм и оценок.

Читайте также:это интересно

Шванц: Я предложил Suzuki помощь, но на полную ставку не хочу

Kawasaki KLR650 2022. Все подробности

Искусство — это не только способ культурной деятельности, удовлетворяющий любовь человека к прекрасному, но и сам его продукт, доставляющий эстетическое удовольствие тем, кто способен его понять и может его лицезреть.

MV Agusta Brutale 1000RR тест обзор

MV Agusta Brutale 1000RR — есть воплощение всего выше сказанного, и недаром слоганом и философией компании с непростой судьбой было, есть и будет словосочетание «Motorcycle Art», в полной мере передающее истинную цель и ценность итальянского мотоциклостроения.

MV Agusta Brutale 1000RR — первый и самый мощный мотоцикл в своем классе с такой энерговооруженностью, Ducati Streetfighter V4 с такой же мощностью появился в том же 2019 году, но, все же, на чуточку позже.

Первой была именно MV Agusta, и, увидев ее впервые в Милане, мы и подумать не могли, что нам удастся провести с ней незабываемый уикенд на сочинских серпантинах.

Рядная 998 кубовая четверка мощностью 208 л.с., 116.5 Нм крутящего момента, электронная подвеска Öhlins Nix, феноменальные тормоза Brembo Stylema, всевозможные электронные системы под управлением Bosch 9 Plus и так далее — всем этим могут похвастать множество других современных мотоциклов, но именно то, как это блюдо из одних и тех же ингредиентов приготовлено на кухне в Варезе, не сравнится ни с чем!

MV Agusta Brutale 1000RR тест обзор

Так хотелось бы думать, но первые 10 минут в седле Brutale 1000RR выдавили из меня фразу «Мне не нравится…», что вызвало одинаковое недоумение у всех, кто ее услышал. И дело здесь в первую очередь в эргономике:

Задранные «за уши» подножки, 845 мм высота по седлу, чисто спортивный, экстремальный наклон вперед, нелепые зеркала, увеличивающие ширину руля на двадцать с лишним сантиметров — все это никак не сходится с объективным, на первый взгляд, назначением Brutale 1000RR — город.

MV Agusta Brutale 1000RR тест обзор

С этой мыслью я провел некоторое время, и она не оставляла меня, пока не начались повороты, быстрые повороты…

Безусловно, это изюминка всех Агуст, и Brutale 1000RR — не исключение. Она едет максимально уверенно, везде, при любом угле наклона, даже с отключенной электроникой, и ничто, кроме страха от того, что вы не сможете с ней, да, именно с НЕЙ, совладать, не сможет помешать вам получать удовольствие от управления.

MV Agusta Brutale 1000RR — Тест Обзор (Видео)

Но есть нюанс, она далеко не вегетарианка, и «овощей» не признает, так что для того что бы ехать на ней, желательно, а точнее, даже необходимо, обладать навыками должного уровня.

Так что если вы решили порисоваться перед друзьями, а ВУ (или навык) получили год, два, три назад — ставьте ее в гараж на подкат в виде экспоната — она вас убьет даже в режиме “Rain”, максимально эпично, как сможет!

Нет, электроника, если коснуться трэкшн контроля и угловой ABS работает безупречно, а вот вилли контроль (FLC) позволит задрать колесо в небо. Претензии так же есть к работе квикшифтера с блиппером — нежные нажатия и поглаживания лапки КПП не воспринимаются, с итальянкой надо быть пожестче.

MV Agusta Brutale 1000RR тест обзор

Пожестче — должно стать одним из лозунгов компании. Компании надо выдать по одной Агусте, причем неважно какой (кроме Turismo Veloce), российскому Автодору, для проверки качества дорог, ибо малейшие неровности отражаются сразу и максимально некомфортно.

При этом, я не могу сказать, что MV Agusta Brutale 1000RR теряет стабильность, ибо топовая электронная подвеска Öhlins способна сохранять контроль и на плохом покрытии, конечно, если не ехать на все деньги, а денег, на секундочку, 3.6 млн рублей.

MV Agusta Brutale 1000RR тест обзор

С воблингом так же нет проблем (читайте выше про навык), электронный демпфер от того же производителя справляется на «УРА». Ровно как и тормоза Brembo Stylema останавливают итальянский снаряд максимально эффективно и контролируемо.

В целом, давать оценки самым топовым компонентам абсолютно бессмысленно, все работает исключительно, да по-другому и быть не может.

А вот про дизайн можно поговорить. Безусловно, MV Agusta Brutale 1000RR очень красивая машина. Можно отдельно любоваться творениями многих брендов, и они тоже будут невероятными, но как только подкатываешь к ним MV Agusta, все они превращаются в невзрачную, обыденную картинку, которая сразу теряется на фоне искусства.

MV Agusta Brutale 1000RR тест обзор

Здесь продуманна каждая линия, каждый изгиб, каждый элемент. Это мотоцикл, который хочется трогать при первой такой возможности, и, поверьте, вы будете его трогать! Агуста, каждая Агуста, сделана с любовью, это далеко не масс маркет продукт, одним только обладанием ей можно бесконечно гордиться. Ну уж а в том, что абсолютно 100% людей будут сворачивать на нее голову каждый раз, сомневаться точно не стоит.

Вернемся к мотору. Итак, характер, конечно, абсолютно спортбайковский, тахометр размечен с 3000 об./мин. и не случайно, ибо до трех не происходит вообще ничего, ровно как и до пяти…

MV Agusta Brutale 1000RR — Тест Обзор (Видео)

В целом, жить MV Agusta Brutale 1000RR начинает после девяти, а то и десяти тысяч оборотов, но это не значит, что низов нет. Они есть, просто их крайне мало, а именно, при открытии газа мотоцикл не трясется, не дергается, а просто  начинает очень плавно разгоняться, как буд-то к нему привязан бетонный блок, плюс длинные передачи еще больше способствуют этому.

Но как только отметка оборотов переваливает за 9-10 тысяч, Вы получайте такое ускорение, причем практически на любой скорости, о котором и мечтать не могли. Причем в этот момент Вы сначала испытаете самый большой страх в жизни, а только потом удовольствие от того, что можете его контролировать!

MV Agusta Brutale 1000RR — Тест Обзор (Видео)

Другими словами — она не подойдет для подростковых светофорных гонок, она не для этого, она выше этого, она наказывает любого еще до старта только лишь одним шильдиком на баке.

На любого, кто захочет погазовать, стоя рядом, можно просто посмотреть сверху вниз, и этого будет достаточно для победы, которую она точно привезет на удлиненной дистанции или секции поворотов.

Подытожив, можно смело сказать, что MV Agusta Brutale 1000RR — это лучшее в этом классе, на чем я когда-либо ездил за 19 лет стажа, и если она под вами — это уже победа. Хотя, кто под кем, это еще вопрос… 

Источник: in-moto.ru

Теги: in-motoMV AgustaИтальянские мотоциклымотоциклынейкедТесты и обзоры
ПоделитьсяПоделитьсяОтправитьПоделитьсяTweet

Читайте также

Новости

Шванц: Я предложил Suzuki помощь, но на полную ставку не хочу

27 января, 2021
Kawasaki KLR650 2022. Все подробности
Новости

Kawasaki KLR650 2022. Все подробности

27 января, 2021
Indian Motorcycle: линейка FTR 2022 модельного года
Новости

Indian Motorcycle: линейка FTR 2022 модельного года

27 января, 2021
Представлен Triumph Speed Triple 1200 RS 2021
Новости

Представлен Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

27 января, 2021
Новости

Двуливрейная LCR Honda остаётся в MotoGP по 2026 год

27 января, 2021
Новости

Лоренсо видит себя ТВ-комментатором или менеджером пилота

27 января, 2021
Пожалуйста, войдите, чтобы комментировать

Популярные записи

Путешествие по Сибири на мопеде Honda Super Cub 90 и прицепном велосипеде.

Путешествие по Сибири на мопеде Honda Super Cub 90 и прицепном велосипеде.

26 октября, 2020
Представлен супербайк BMW M1000RR 2021 (49 фото)

Представлен супербайк BMW M1000RR 2021 (49 фото)

24 сентября, 2020

Пернат: Даллинья запутал Ducati, Бривио не допустит конфликта в Suzuki

27 октября, 2020
Представлен новый Ducati Monster 937 2021

Представлен новый Ducati Monster 937 2021

2 декабря, 2020
Новый Ducati Monster 2021

Новый Ducati Monster 2021

3 декабря, 2020

EDITOR'S PICK

CFMoto рассказала о новом скутере ZEEHO Cyber

CFMoto рассказала о новом скутере ZEEHO Cyber

9 декабря, 2020
BMW R 18 Transcontinental. Патент

BMW R 18 Transcontinental. Патент

2 декабря, 2020

#фотоGP: Honda «зарепсолила» Поличчио

2 января, 2021
Адаптивные фары BMW для R1250GS и R1250RT

Адаптивные фары BMW для R1250GS и R1250RT

22 октября, 2020

Место слётов

Каждую субботу в 18:00
Донецк, Стадионная ТЦ Амстор, парковка

Follow us

Рубрики

  • Клуб
  • Новости
  • Статьи

Свежие записи

  • Шванц: Я предложил Suzuki помощь, но на полную ставку не хочу
  • Kawasaki KLR650 2022. Все подробности
  • Indian Motorcycle: линейка FTR 2022 модельного года
  • Представлен Triumph Speed Triple 1200 RS 2021
  • Вернуться на главную
  • Форум
  • Статьи
  • Donate
  • Связь

© 2007 - 2020 Donbass Scooter Clan - Донецкий скутер клуб

Без результатов
Смотреть все результаты
  • Главная
  • Форум
  • Клуб
  • Статьи
  • Новости
  • О нас
  • Архив
  • Помощь
  • Кинотеатр

© 2007 - 2020 Donbass Scooter Clan - Донецкий скутер клуб

С возвращением

или

Войти в аккаунт

Забыли пароль? Зарегистрироваться

Создать новый аккаунт

или

Заполните форму регистрации

Все поля обязательны Войти

Получите пароль

Введите email или логин, чтобы сбросить пароль

Войти

Добавить новый плейлист

Сайт использует cookies. Продолжая читать сайт, вы даете согласие на их использование. Читайте Пользовательское соглашение.