Коди Уэбб и его Sherco 300 SEF Factory 2020

Для Коди Уэбба этот год принёс большие перемены. Сначала – переход в команду FactoryOne Sherco, следом – немалые успехи на двухтактном 300 SE Factory в различных экстрим-эндуро.

Sherco 300 SEF Factory

А потом, прямо перед началом национального чемпионата Geico AMA Enduro Cross (прошлый сезон которого он пропустил из-за восстановления после операции на колене) он решил сменить мотоцикл на Sherco 300 SEF Factory. Да-да, четырёхтактный! И без особых шансов успеть к нему как следует привыкнуть. Несмотря на это он взял одну победу в шестираундной серии и стал вторым в чемпионате.

Сначала я думал, что весь год проезжу на двухтактнике, потому что мне на нём удобно, – рассказывает Коди. -Потом мы немного поиспытывали подвески двухтактника для эндурокросса, и мне было тяжелее, чем хотелось бы. Ощущение было как в лодке на воде – он плыл, качался и нырял вместо того, чтобы прилипать и цепляться.

В моём фургоне был 250 SEF, который я собирался вернуть механику (Коди Ришельдерферу) после гонок на GNCC на прошлой неделе, и вот у него с подвесками был полный порядок. И я такой, ну-ка попробую.

И это была ошибка, потому что через несколько кругов я понял, что меньше устаю, меньше выдыхаюсь – есть что-то в том, как цепко четырёхтактники держатся за трассу.

На экстремальных гонках они греются, не слишком надёжны в долгих соревнованиях, но для коротких забегов они хороши. Я подозревал, что трассы эндурокросса будут прыгучими – в прошлом году я не гонялся, но с трассами ознакомился. Так что рассчитывал на кучу прыжков.

Можно предположить, что Уэббу, одному из самых долговязых гонщиков, маловато будет четырёхтактной 300-ки рядом с 350-ками и двухтактными 300-ками. Но он парирует:

Плюс 300-ки в том, что я могу использовать её по полной и даже чуть больше. Я не особо умею в супермото, хоть и пробовал, так что выбирая мотоцикл поменьше, я могу наваливать на нём чуть пожёстче.

И мне легче на нём, чем на 350-ках. Когда я впервые попробовал 350-ку, я и подумать не мог о том, чтоб выступать на ней. Мне она не понравилась – вечно глохла на резком сбросе газа. 300-ка так не заглохнет.

Я очень доволен этим мотоциклом. И весьма впечатлён с самого начала. Он легче двухтактника, как ни странно (почти на 3 килограмма, как выяснилось).

Коди продолжает:

Переход на Sherco 300 SEF Factory помог мне чувствовать себя комфортнее, лучше выходить из поворотов. На двухтактнике выходишь из поворота и сначала готовишься, дёргаешь сцепление, и не знаешь, будет ли у тебя передок низко или высоко. На Sherco 300 SEF с этим всё проще.

Я поеду в практически стоке. На первой гонке всё, что мы сделали, это чуть подкрутили ДПДЗ, чтобы сделать смесь побогаче. Ещё полный выпуск FMF – патрубок Titanium MegaBomb Plus и глушитель Factory 4.1 Titanium – помог раскрыть двигатель, который в стоке задушен под Euro. Собственно, поэтому мы и обогащали смесь, что продувка увеличилась. Ещё мы играем с вариантами карт из Франции, то есть с завода.

Sherco 300 SEF Factory Уэбба оснащён короткоходной ручкой газа для более быстрого отклика, сцепление Rekluse Core Manual TorqDrive обеспечивает более высокую надёжность и долговечность, а его крышка от Rekluse прочнее стоковой. Гоночное топливо VP Racing’s T4 команда льёт просто для уверенности. Касаемо масла, Уэбб предпочитает Motul – синтетическое 300V 10w-40, которое успел полюбить по результатам испытаний на двухтактном Rekluse-овском сцеплении.

Что ещё он успел сделать с мотоциклом?

Помимо замены выхлопа и подкручивания ДПДЗ он заменил подвески на KYB A-Kit спереди и сзади, за что спасибо The Ride Shop из Аризоны. Задний амортизатор дополнительно оснащён регулятором предварительного поджатия от Xtrig и новейшими регуляторами сглаживания сжатия – быстрого и медленного по отдельности, конечно.

Я привыкал к нему дома, где у меня нет других мотоциклов, и я выезжал и катался по песчаной трассе, и просто не мог поверить, насколько широко регулируется амортизатор. Я мог сделать его мягким и удобным для эндурокросса, и при этом он справится и с техногенным ландшафтом. Я даже не до конца выкручивал регуляторы и просто фигею, насколько гибкие у него настройки.

В дополнение к собственным настройкам сглаживания, Уэбб использует стоковые (0,44кг/мм) пружины спереди и 5,1кг/мм сзади, сэг выставлен в 106мм.

Мне нравится мягковатая пружина, и мы заливаем чуть больше масла в вилку, чем в стоке, для устойчивости к пробою. Это мой секрет успеха.

Поскольку на эндурокроссе каждый камень норовит разбить мотоцикл, его нужно хорошенько защитить. Задний диск оснастили кожухом от Bulletproof Designs, цепь закрыли защитой от BRP, карбоновая защита картера с защитой рычага – от P3, а кожух радиатора – от тех же Bulletproof.

Свой держак Уэбб доверяет Kenda Knarly 140/80-18 сзади – признавая, что “большинство европейцев ездят на 140-й, на более широкой, я думаю, и держак получше”. Передняя – Kenda Washougal III 80/100-21, которая немного побольше, чем предыдущая версия, и очень нравится Коди. Внутри – муссы от Nitro Mousse (с мягким NMS18-305 сзади), а установлены шины на колёсы от Dubya на их синих анодированных ступицах с ободами Takasago Excel A60. “Предсказуемость Nitro Mousse, основанная на их консистенции, очень приятна.”

Из-за роста Уэбб не слишком оценил штатный руль: “Он низкий, плоско изогнутый, и это не по мне. Я ставлю среднегнутый ODI, который повыше и чуть пошире, и так мне удобнее.”

Руль прикручен к траверсе Neken при помощи креплений Mako 360 от XC Gear.

Я прямо чувствую, что они помогают на мощных ударах. Я стал старше, и ко мне подбирается туннельный синдром, так что Mako 360 явно спасают мои руки на жёстких местах.

Передний тормоз Коди оснастил рычагом от ARC, чтобы снизить вероятность жёстко убраться. Забавно, что механик Ришельдерфер заботливо и тщательно загибает для него лапку заднего тормоза вовнутрь, чтобы держать её подальше от кустов и камней. По словам Уэбба, Sherco ставит одну и ту же лапку на все модели, и на 450-й, например, она установлена ещё дальше, чем ему нравится. Он пробовал и фрезерованные лапки, но они несколько крупнее, чем надо, поэтому он остановился на гнутой штатной.

Трансмиссия оснащена беззамковой и бессальниковой цепью D.I.D. на звёздах 13/51 от Flo Motorsports.

В этом деле передаточные числа очень важны. Когда я ездил на 350-ке, мы перепробовали всё от 12/49 до 12/51, а стоковая пара на этом мотоцикле была 13/48, и я более-менее мог ехать, но вот на стоковых звёздах KTM 350 я бы точно не вывез.

Мы пришли к 13/51, чтоб не так много работать сцеплением и получить более жёсткую тягу – но главное, чтоб он точно не глох, – смеётся Коди.

Для стоковой внешности Sherco 300 SEF Factory Уэбб оставил штатный кожух фары, но на гонках там нет лампочки. “Честно говоря, с номерной табличкой он выглядит симпатичнее.”

Электрооборудование питается от аккумулятора Super B.

Честно говоря, я не особо готовился, и мы вообще не знали, будут ли соревнования в этом году. Я не слишком вкладываюсь в них, просто потому что развлекаюсь на разных экстрим-мероприятиях и гоняю туда-сюда на западное побережье и обратно в Калифорнию. И это моя вина, что я не готовился к эндурокроссу, но мы делаем всё возможное.

Спасибо поставщикам, потому что многое из того, что мы поставили, было только по предзаказу, и им пришлось приложить массу усилий, чтоб достать их за две с половиной недели. К счастью, всё успели – мы ещё получали компоненты днём накануне соревнований. Неудобно, конечно, но в итоге у нас было всё, что нам было нужно.

Источник: Mototeamrussia.com