Kawasaki KX250X 2021. Тест и подробности

У полностью обновлённого кроссового мотоцикла Kawasaki KX250 2021 года появился близнец: недавно Kawasaki опубликовала две новые модели для кросс-кантри на 2021 год, KX450X и KX250X. Вторая из них, созданная на основе KX250, предназначена для внедорожных соревнований, например, таких, как Grand National Cross Country (GNCC), World Off Road Championship Series (WORCS), эндуро-серии Hare Scramble и других подобных.

Kawasaki KX250X 2021

Разумеется, между Kawasaki KX250 и KX250X много похожего, но кросс-кантрийная модель получила и ряд специфических для своей дисциплины особенностей, включая 18-дюймовое заднее колесо, защиту картера, боковую подставку, а также новые настройки ЭБУ, увеличенную на один зуб заднюю звезду и более мягкие подвески (пружины и клапана). Отличия Kawasaki KX250X от базовой модели практически на 100 процентов повторяют те доработки, которые обычно проделывают владельцы кроссовых мотоциклов для внедорожных гонок, и единственное, чего новой модели не хватает в стоке, так это защиты рычагов.

Двигатель

По механике двигатель этой модели идентичен тому, что стоит в Kawasaki KX250 2021 года, и по официальной информации вся разница заключается в настройках ЭБУ. Неофициально же мы выяснили, что и это не совсем полная информация: как и старшая модель, KX450 (и её X-версия), KX250/250X оснащены возможностью переключения топливных карт при помощи сменных заглушек специального разъёма, и с завода KX250X поступает с чёрной заглушкой, включающей мягкую топливную карту. Ещё одним отличием KX250X от кроссового близнеца является увеличенная на один зуб задняя звезда, улучшающая отклик на низах и делающая его более манёвренным и управляемым на малых скоростях.

Характеристики двигателя идентичны кроссовому собрату, но увеличенная звезда и мягкая карта дают разительное отличие в поведении мотоцикла на малых оборотах. При езде на малой скорости можно позволять двигателю сбрасывать обороты ниже, поскольку он ощущается более тяговитым, а чёрная заглушка, выбирающая мягкую карту двигателя, обуславливает менее выраженный подрыв на открытии газа, благодаря чему повышается сцепление заднего колеса на скользких поверхностях.

Тем не менее, возможность выбора любой из двух оставшихся топливных карт сохранена: стандартная карта выбирается при помощи зелёной заглушки, а агрессивная – при помощи белой. Обе дополнительные заглушки поставляются вместе с мотоциклом, а также пользователю доступна возможность запрограммировать свои персональные карты при помощи устройства KX FI Calibration Controller, доступного как опция. Дополнительная звезда сближает передачи, и для езды на быстрых мероприятиях это далеко не преимущество. По сцеплению от кроссовой модели отличий нет – это всё то же унаследованное от Kawasaki KX450 беспроблемное сцепление с гидравлическим приводом Nissin.

Подвески и шасси

Kawasaki KX250X основана на той же платформе, что и старшая модель, KX450, и для моих 175см у мотоцикла идеальная высота по седлу. Компоненты и особенности KX250X полностью унаследованы от кроссового близнеца: четыре положения руля, два положения подножек, узкое удобное шасси с отличной посадкой.

Существенным отличием от Kawasaki KX250 являются настройки подвесок. В них использованы те же компоненты от KYB, то есть 48-миллиметровая пружинная вилка и моноамортизатор, но обе подвески имеют более мягкие пружины, а клапана подобраны под внедорожную, а не мотокроссовую специфику. Тормоза в точности те же, что и на кроссовой модели: переднего 270-миллиметрового и заднего 240-миллиметрового диска вполне хватает.

На кроссовой трассе Kawasaki KX250X ведёт себя вполне достойно, если учитывать, что подвески не предназначены для высоких прыжков, характерных для этой дисциплины. Более податливая вилка несколько резче реагирует на мощное торможение, поэтому в поворотах я предпочёл её не перегружать, работая передним тормозом аккуратнее. Kawasaki KX250X сочетает в себе отличный баланс комфорта на низких скоростях и эффективности на средних, и держится за грунт несколько лучше благодаря менее прыгучим подвескам.

За всё время тест-райда мне не пришлось ничего регулировать, поскольку подвески, предназначенные для внедорожной езды с самыми разнообразными вариантами препятствий, справляются со всем достаточно хорошо, а идеальных настроек выбрать невозможно именно из-за разнообразия неровностей.

На ходу

Купить кроссовый четырёхтактник и превратить его в эндуро/кросс-кантри достаточно просто, но обойдётся в дополнительные деньги. Kawasaki KX250X уже оснащён практически всем, что может потребоваться для внедорожных соревнований, имеет отличное шасси и мягкий послушный характер двигателя, а благодаря комфортным подвескам он подходит под самый широкий спектр стилей и техник езды. Для жёстких условий под тяжёлым райдером достаточно будет поставить более жёсткие пружины, но большинству ездоков будет вполне достаточно стоковой формы. Езда по самым разным рельефам показала, что мотоцикл крайне универсален, а его подвески, несмотря на мягкость, дают отличную управляемость и прекрасно сопротивляются пробою. Даже на камнях они обеспечивают комфорт, а на гребёнке – отличный держак и весьма неплохое сглаживание.

Двигатель превосходен, а трансмиссия – во всяком случае лучше, чем у кроссовой версии. Мягкость двигателя с чёрной заглушкой, податливые подвески и тяговитые низы благодаря большой звезде дают очень уверенную езду даже по рыхлой сухой поверхности, а 18-дюймовое заднее весьма неплохо справляется с камнями и несколько сглаживает неровности.

Очень радует, что Kawasaki расширяет линейку KX, добавляя в неё новые модели, нацеленные на конкретные дисциплины и стили езды.

Kawasaki KX250X – отличная отправная точка для тех, кто планирует участвовать в различных внедорожных гонках, и подойдёт даже для того, чтобы попробовать себя в мотокроссе (в конце концов, уперевшись в ограничения подвесок этого мотоцикла, их недолго заменить на кроссовые компоненты). Хорошая оснащённость и приятная цена делают её чрезвычайно сильным конкурентом в своём классе.

Источник: Mototeamrussia.com