Пока мы ждали новостей об обновлённой Honda CRF250L и CRF250 Rally 2021, произошло нечто занятное: Honda объявила о выпуске в Таиланде CRF300L и CRF300 Rally. С самого появления четвертьлитрового турэндуро потребители умоляли об апгрейде его до 300 кубиков, и, учитывая серьёзное отношение производителя к этому сегменту и тот факт, что у Honda был подходящий мотор от CBR300R, появление 300-кубовой версии Rally казалось делом времени.
И судя по всему, долгожданный рост кубатуры коснулся не только CRF250 Rally, но и CRF250L. На данный момент анонсирован выпуск 300-кубовых версий только для Юго-Восточной Азии, а для Японии, например, продолжается выпуск 250-кубового двигателя, вероятно, из-за налогообложения более кубатурных версий (у них там до сих пор выпускается CBR250R, например).
На какие ещё рынки попадут 300-кубовые версии, пока неизвестно. CRF250L и CRF250 Rally производятся на заводе Honda в Таиланде, на котором выпускаются модели не только для азиатского рынка, поэтому весьма вероятно, что 300-кубовые версии будут изготавливаться на тех же мощностях, что и 250-кубовые. Для ‘подросших’ мотоциклов европейский и американский рынки являются довольно перспективными (там востребованы и более кубатурные модели с возможностью езды по дорогам), поэтому будет весьма логично оставить выпуск 250-кубовых версий только для тех стран, в которых 300-ки по тем или иным причинам будут не в фаворе.
Что нового в Honda CRF300L и CRF300 Rally 2021
Сердцем новой платформы CRF300 стал инжекторный 286-кубовый двигатель с двумя верхними распредвалами, работающий в сцепке с 6-ступенчатой коробкой. Двигатель выдаёт 31 лошадиную силу и 26Нм крутящего момента, что на фоне 22,8лс и 21,7Нм является ощутимым приростом, на 36%, если быть точнее. Благодаря этому обе новые версии станут более удобными для езды по дорогам на длинные дистанции, а более тяговитый двигатель сослужит хорошую службу при подъёмах на бездорожье. Для повышения управляемости при агрессивной езде Honda оснастила новинки проскальзывающим сцеплением.
Помимо увеличившейся мощности есть и другая хорошая новость: снижение веса. Мы уже упоминали, что обновлённые модели получат новую, более лёгкую раму с оптимизированной жёсткостью. Новые версии стали на 5 килограммов легче моделей 2020 года, Honda CRF300L будет весить 138кг, а Honda CRF300 Rally – 150кг.
Запас хода Honda CRF300 Rally увеличится благодаря объёмистому баку, подросшему с 10 до 12,8 литров. Запас хода был одним из самых узких мест маленького турэндуро от Honda, но с новым баком он составит более 300 километров между заправками. Кроме того, заявленное повышение экономичности моделей 2021 года распространяется и на 300-кубовые версии, поэтому запас хода ещё больше увеличится.
Оба мотоцикла будут оснащены 43-миллиметровой перевёрнутой вилкой, рычажной задней подвеской Pro-Link, 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колесом. Из тайских рекламных материалов неочевидно, будут ли подвески как-то изменены по сравнению с 250-кубовыми вариантами. Высота сидений не изменится, а значит ходы подвесок скорее всего тоже, но азиатская версия Honda CRF250L имела более низкое сиденье, чем американская. Нынешние подвески имеют ходы 24,9см спереди и 23,9см сзади у CRF250L, а для Rally – 27,9см спереди и 26 сзади, и скорее всего они останутся неизменными или будут лишь незначительные доработки. Остаётся лишь надеяться, что пружины под европейцев и американцев будут пожёстче.
Из других значительных изменений отметим диодную фару на Honda CRF300L, придающую ей более агрессивный внешний вид, напоминающий CRF450L. Кроме того, обе модели получат новую цифровую приборную панель с индикатором передачи, обновлённую облицовку и новую красно-бело-синюю схему.
На данный момент CRF300L и CRF300 Rally доступны только в Таиланде и ряде других стран ЮВА. А нам остаётся лишь надеяться, что маркетологи Honda примут верное решение относительно новых моделей и наладят их поставки на другие рынки.
Источник: Mototeamrussia.com
