Harley Davidson Softail Standard с карбоновой вилкой

Suicide Machine Company

Suicide Machine Company специализируются по быстрым и хорошо поворачивающим мотоциклам. Братья Аарон и Шон Гуардадо любят скорость, и слоган их компании звучит как “Быстрый Громкий Смертоносный”. Так что когда им предложили сделать кастомный Harley для шоу Born Free, что проводится в Южной Калифорнии, вряд ли стоило ждать, что они сляпают очередной чоппер. Вместо этого SMCO взяли Softail Standard, сняли с него 72 килограмма железа и превратили в лютый и стремительный стрит-трекер.

Harley Davidson Softail Standard

Первым делом мы решили выяснить, на чём его можно максимально облегчить, – рассказывает Аарон, -и улучшить управляемость. Мы установили компоненты, которыми пользовались в прошлом для дорожных гонок, флэт-трека и предыдущих проектов, предпочитая в основном прочные и лёгкие элементы из композита, алюминия и титана.

Так что для максимального облегчения Softail Standard обильно оснастили карбоновыми элементами.

Детали

17-дюймовые колёса – карбоновые Blackstone TEK, поставленные Brocks Performance, переднее – от Ducati Diavel, а заднее – от Ducati 959. Колёса обуты в Pirelli Supercorsa TD, универсальные дорожно-трековые шины.

Кастомную перевёрнутую вилку изготовили CeraCarbon, установившие в неё полностью регулируемые внутренности от Öhlins. Перья и стаканы у неё – карбоновые, с керамическим покрытием на перьях для минимального трения. Speed Merchant поставили новый маятник, к которому присоединён кастомный моноамортизатор от Gears Racing. Подрамник тоже был переделан.

На новых подвесках и резине понадобились и тормоза получше. Так что братья поставили Brembo .484 – фрезерованные на ЧПУ радиальные суппорта на плавающих дисках от BrakeTech USA с хитрыми быстросъёмными фитингами, не требующими прокачки от Core Moto. Даже подкатная подставка – и та ‘спортивная’: её изготовили из карбона ребята из GDH Motorsport.

SMCO сняли весь харлеевский стальной обвес, сделав Harley Davidson Softail Standard изрядно легче. Характерный монокок изготовил Алекс Эрл, уже делавший нечто подобное для своего флэт-трекера Ducati. Цельный обвес изготовлен полностью из карбонового композита, оснащён седлом от Saddlemen и слегка доработан по месту для установки на Softail. Под обвесом тоже полно результатов проделанной работы – топливо хранится в алюминиевом бачке с быстрозаливной горловиной, литий-ионный аккумулятор от Speedcell  находится в карбоновом отсеке, на который опирается седло.

Ребята уже работали с мотоциклами Harley Davidson и обладают неплохим опытом тюнинга двигателей Milwaukee-Eight.

Наш Road Glide Special 2019 года выдаёт около 130лс и 145Нм, – рассказал Аарон.

На этом мотоцикле они установили распредвал, плиту постели распредвала, маслонасос и регулируемые пальцы-толкатели от гуру тюнинга V-твинов S&S Cycle. Затем заменили впрысковую систему питания на 45-миллиметровый карбюратор Mikuni, воздух который подаётся через модифицированный фильтр от San Diego Customs с фрезерованным логотипом SMCO, выполненным Horsepower Inc. Кастомные титановые выпускные патрубки проходят высоко и близко к боковинам обвеса, переходя в два титановых глушителя от Austin Racing.

Harley Davidson Softail Standard оснащён автономным ЭБУ от The Speed Merchant для совместимости с карбюратором. Это позволило избавиться от стоковой проводки и системы CAN-bus, создать свою проводку и установить пульты от CNC Racing для Ducati Panigale.

Полный список установленных тюнинговых компонентов может бросить в дрожь. Здесь и комплект перехода на цепь с заказными звёздами от CeraCarbon Racing, и карбоновые крепления, на которых установлены подножки и рычаги от Roland Sands Design, и множество других дорогих и непривычных для HD мелочей.

Так, он оснащён рулём для грязевого овала от ProTaper, зауженным и установленным на проставки от RSD, машинками Brembo RCS, карбоновыми рычагами от AEM Factory, они же изготовили бачки прямой установки (то есть, подключающиеся без трубок). Актюатор гидравлического сцепления изготовлен Baker Drivetrain. Baja Designs предоставили диодную фару Squadron Pro, как и диодный задний фонарь в стиле гонок FIM.

Этот проект потребовал от нас снять как можно больше лишнего веса, – рассказывает Аарон, чтобы улучшить производительность и управляемость. Мы постарались снять с него всё, что не было нужно, и это наш обычный подход, влияющий на то, как наши мотоциклы в итоге выглядят.

К сожалению, Born Free-2020 было перенесено на следующий год, так что мотоцикл пока что уехал на выставку в музей Harley Davidson в Милуоки. Но это далеко не выставочный экземпляр: когда закончится срок экспонирования в музее, SMCO планируют взять его на трек.

Ехать на нём – огромное удовольствие. Мы его облегчили на 70 с лишним килограмм при помощи карбона, титана и снятия лишних запчастей. С улучшенной посадкой и тюненным двигателем это настоящая пушка!

Источник: Mototeamrussia.com