Каждый, кто увидит мой байк до того, как встретится со мной, уже будет иметь обо мне представление.
Это и есть смысл кастомайзинга – сделать такой байк, который производил бы на меня впечатление, какое бы я хотел производить на людей вокруг.
Чем больше хрома для меня, тем лучше его способность, отражая в себе этот мир, становиться его частью, в то время, как мир становится частью его самого.
Давать имена мотоциклам традиция, которая уходит корнями в глубокий анал истории. Имя придумано не только для идентификации.
В моем случае это мое отношение к байку. Ласковое прозвище по потрясающему электрическому синему цвету, шутка про бухло и отсыл к советскому прошлому, где бабки красили седину в благородный синеватый оттенок… Моему детству, когда мечтал о мотоцикле.
Этот байк (Harley Davidson fxsti softail springer) был унаследован мною после двух крутых парней, один из которых – автор этого моцерта, жесткий парень, член мс, на которых равняется добрая половина мотомира, второй – крутой автогонщик и задира, интеллигентнейший человек, джентльмен. А достался мне этот байк чудом. И авторы этого чуда родные теперь мне люди…
Сухарики… Сухие характеристики мотоцикла скучны и не интересны для меня, головоломки харлеевских аббревиатур ломают мозг дилетанту, но многое объяснят. Тем, кому это нужно.
Двигатель примерно 1600 см³, 77 лошадиных сил, шесть ступеней в коробке передач и прочая скукотища, которую можно нарыть абсолютно на любом ресурсе об этом мотоцикле (Harley Davidson fxsti softail springer 2007).
Любуюсь вилкой спрингер каждый раз когда смотрю на него. Гениальным инженерам компании Харлей Девидсон пришлось заново изобрести вилку этого типа с приемлемым ходом, и возможностью установки дискового тормоза.
Когда подъезжаю к гаражу под уклон, выключаю двигатель и слушаю, как работают пружины прекрасной архаики.
Выхлопные трубы, комплект сидений, грипсы, зеркала, обалденные спицованные колеса… Все это было установлено до меня. Из моих заслуг на этом красавце только погнутое переднее крыло, потёртое седло, пара ссадин на дуге безопасности и высокий руль, который просился сюда с первого моего взгляда на “Синьку”…
Электронная приставка под жопой управляет правильной работой двигла с учётом прямотоков.
Эстеты не оценят поддельный хардтейл, “неправильный” звук инжекторного двигателя, современную графику на баке… Плевать! Не на эстетов, на эту оценку. “Синька” крут, так как бы хотел быть крут я…
“Управляемость”, “торможение”, и “эксплуатация”… Все эти слова совершенно неприменимы к этому байку. Как любимая женщина любима априори, а не по скорости нарезания салата или соотношению объемов частей ее тела.
Однако хочу чуток осветить и эту часть. Во-первых, управляемость. На тех скоростях, на которых я предпочитаю перемещаться по нашему красивому городу, нашпигованному камерами, дислокацию которых изучать мне тупо лень, и езжу я 75 км/ч, мотоцикл ведёт себя прекрасно: вилка глотает неровности, жестковатая подвеска отвешивает хорошие пинки на выбоинах , а любимый неудобный руль придает крутости выражению щей на светофорах, и иногда задевает зеркала у рослых машин.
Поскольку я приучен управлять мотоциклом жопой, элементами управления крайне доволен. Низкий центр тяжести и удобные платформы добавляют комфорта в рулежке. Комфортом я считаю отсутствие мыслей о комфорте во время отжига резины.
Прошу простить мне абсолютно не объективный обзор. По факту, это эпитеты любящего друга, а более точную информацию можно найти на скучнейших мотопорталах и в унылых мотоэнциклопедиях в сети.
Источник: Mototeamrussia.com
