Can-Am Maverick Sport X XC 1000R 2020. Обзор и тест

Линейка вездеходов Maverick Sport занимает промежуток между рабочими лошадками Defender и бешеными жеребцами Maverick X3. Серия Sport сочетает в себе мощный двигатель и кузов, способный проехать по узким местам, не лишившись облицовки от первой же встречи с деревом. Буква X в названии (та, которая стоит первой) обозначает 64-дюймовую ширину колеи, а те Maverick Sport, у которых нет икса, имеют ширину в 60 дюймов.

Can-Am Maverick Sport X XC 1000R

Ещё одна согласная буква, R, обозначает 976-кубовый V-твин жидкостного охлаждения от Rotax, с которого снимается добрая сотня лошадей. Этого табуна более чем достаточно для вездехода такого веса и размера (648кг сухой массы), тем более на фоне других Maverick Sport, которые довольствуются 75 лошадьми. Отсутствие турбины делает тягу линейной, но агрессивной, позволяя вездеходу набирать свои максимальные 110+ в считаные мгновения.

На такой скорости басовитый выхлоп Rotax заявляет о высоких оборотах таким рёвом, что он способен поднять мёртвого. Два режима езды, Эко и Спорт, переключаются на ходу, причём второй обеспечивает весьма агрессивную приёмистость. Он настолько злой, что при заезде в прицеп мы настоятельно рекомендуем включать режим Эко, чтоб случайно не оказаться на ютубе.

За последние годы нас развратили турбированные двигатели, в том числе и Can-Am-овский 195-сильный 900-кубовый трёхцилиндровый рядник, дающий ускорение под стать спорткарам. Can-Am Maverick Sport X XC 1000R каждой лошадью тащит 6,5 кило, в то время как в разных X3 Turbo на каждую лошадиную силу приходится только 3,8кг. 1000R возвращает нас в действительность – мощности его хватает для 99,9999 процентов реальных ситуаций, а в оставшийся мизер попросту не следует попадать.

В Can-Am Maverick Sport X XC 1000R производитель установил дугообразные рычаги подвески, обеспечивающие добрые 38см хода. Амортизаторы Fox 2.5 Podium Piggyback QS3 отлично сглаживают неровности и настраиваются тремя регуляторами сглаживания на каждый. Шины Maxxis Bighorn имеют размер 29 дюймов и стоят на 14-дюймовых алюминиевых дисках с бедлоками, обеспечивая 14 дюймов (35см) клиренса в спокойном состоянии. На самых мягких настройках QS3 жёсткие ускорения и торможения вызывают достаточно мощное проседание подвески, чтоб пассажир проснулся, но зато эти же настройки не дают растрясти содержимое его черепушки на кочках.

Приборная панель, мягко говоря, бюджетная – примерно как на калькуляторе, разве что её нельзя перевернуть, чтобы прочитать что-нибудь типа SOSI LOh. А вот вверх-вниз она перемещается вместе с рулём при его регулировке по высоте.

Ну и кстати о высоте: Can-Am Maverick Sport X XC 1000R подойдёт людям самого разного роста. Потолок в кабине достаточно высок, чтобы даже в шлеме не бодать его на самых лютых кочках. Посадка более вертикальная, чем в большинстве чисто спортивных вездеходов типа Maverick X3, но вполне удобная как для спокойной, так и для очень бодрой езды.

Can-Am достаточно давно занимаются производством вездеходов и наработали определённый опыт в том, как сделать езду более приятным делом. Упоры для ног имеют оптимальный размер и удобно расположены, позволяя хорошенько упереться перед приземлением. Пассажирский поручень не регулируется, но кабина так устроена, что это и не требуется. Кроме того, Can-Am хорошо соображают в удобстве в плане разных бардачков – в том числе тут глубокий отсек перед пассажиром и  небольшой бардачок перед водителем, куда можно положить фонарик и какой-нибудь перекус.

Ещё несколько лет назад подстаканники на вездеходах были немыслимы, потом стали поводом для шуток, а сейчас остаётся шутить только над теми моделями, где их нет. Причиной тому – распространение вездеходов и усилия большинства крупных производителей по выводу их на массовый рынок в качестве повседневных машин, удобных для долгих поездок. Правда, как же быть с тем, что вездеходы не только ездят, но и прыгают? Здесь у Can-Am тоже есть решение: обрезиненные подстаканники (ладно, держатели бутылок: всё-таки с открытым стаканом особо не попрыгаешь) удерживают поставленный в них груз так цепко, что даже специально попробовав вытряхнуть свою фитнес-поилку, я в этом не преуспел. У конкурентов с этим пока похуже. Единственное небольшое нарекание – подстаканники не двигаются при регулировке сиденья, и в ближнем к рулю положении бутылку в него уже не поставишь, потому что сиденье его перекрывает. Ну, вы понимаете: если единственным нареканием на вездеход становится неудобный подстаканник, то в остальном модель удалась.

Can-Am Maverick Sport X XC 1000R 2020 – отличный конкурент для Polaris RZR XP 1000 того же размера, даже если уступает примерно на 10лс и на 10 сантиметров хода подвесок. Улучшить Can-Am могла бы современная приборная панель – это вряд ли слишком дорого встало бы производителю, но зато не выглядело бы ущербно на фоне Polaris. Та, что стоит в Maverick, особо ничем не плоха, но уже откровенно отстала в технологическом плане.

И остаётся только ещё раз пошутить на ту же тему: если в вездеходе не к чему придраться, кроме монохромной приборки и неудобного подстаканника, то это очень хорошая модель!

Источник: Mototeamrussia.com