BMW R 18 Classic 2021. Подробности

BMW Motorrad представили вторую версию круизёра BMW R 18 Classic 2021. Новинка оснащена большим ветровым стеклом, пассажирским сиденьем, боковыми кофрами, электронным круиз-контролем, дополнительным диодным светом и 16-дюймовым передним колесом.

BMW R 18 Classic

Как и первая версия круизёра BMW R 18, Classic в большой степени опирается на оригинальный BMW R 5 1936 года с оппозитным двигателем, обрамлённым ромбовидной рамой из стальной трубы.

BMW R 18 весьма тщательно и с большим вниманием к деталям ссылается на R 5, и даже не самую удобную “табуреточную” посадку и малые ходы подвесок можно считать аутентичными особенностями в современном исполнении. BMW R 18 Classic не слишком далеко ушёл от первой версии, даже несмотря на то, что подножки были заменены платформами (для одних рынков штатно, для других – опционально).

Большинство элементов исходной версии R 18 повторяются и в BMW R 18 Classic. Большой 1802-кубовый оппозитный двигатель с верхним расположением клапанов остаётся центральным местом в композиции, его мощность по-прежнему составляет 91лс при 4750об/мин и 158Нм на 3000об/мин. Объёмистые “рыбьи хвосты” глушителей R 18 заменили на прямые трубы, достаточно далеко расположенные от съёмных боковых кофров.

Ветровое стекло BMW R 18 тоже съёмное, крепится к перьям вилки, а к нижним креплениям ветровика присоединена поперечина, на которой установлен дополнительный свет.

Сиденье версии BMW R 18 Classic толще и площе, чем на обычном R 18, и поэтому на 2 см выше – 71 см высотой. Пассажирская часть сиденья для любителей езды в одиночку снимается.

Спереди BMW R 18 Classic оснащён спицованным 3×16-дюймовым колесом, обутым в шину 130/90 – это меньше, чем у предшественника, оснащённого 19-м колесом шириной 3,5 дюйма, обутым в шину 120/70. Заднее колесо осталось прежним – диаметром 16 дюймов, шириной 5 дюймов, с резиной 180/65.

Компоненты подвески тоже не поменялись: 49-я телескопическая вилка и безрычажная задняя подвеска на центральной стойке с регулировкой преднатяга пружины. Ходы подвесок составляют 12см спереди и 8,9см сзади.

Обе версии R 18 оснащены одинаковыми тормозными системами, состоящими из двух четырёхпоршневых суппортов на 300мм дисках спереди и одного такого же диска сзади. Рычаг тормоза на руле приводит оба контура, а педаль – только задний. Оба тормозных контура с завода оснащены ABS во всех комплектациях.

BMW R 18 и R 18 Classic в стоке оснащены тремя режимами езды: Rain, Rock, Roll. Режимы езды влияют на отклик на ручку газа, на систему ASC (система курсовой устойчивости, иначе говоря трекшн-контроль) и систему MSR (управляющую торможением двигателем). В отличие от первой версии R 18, Classic с завода оснащается электронным круиз-контролем. Из опциональных функций доступны помощь на склоне и задний ход.

Как и R 18, BMW R 18 Classic первоначально появится в версии First Edition в цвете Blackstorm metallic с окантовками цвета Lightwhite, дополнительными эмблемами, а в комплекте с мотоциклом будет идти книга по истории BMW Motorrad и другие аксессуары. Рекомендованная цена новинки пока неизвестна.

Источник: Mototeamrussia.com